日本國產噴射客機夢碎

三菱重工社長泉澤清次表示，當初認為能夠研發較高水準的機體，但項目至今過去一段時間，部分功能、設備與現今最新技術相比略顯競爭力不足，也有部分原因是新冠疫情導致市場混亂。

他承認未能夠獲得型號合格證，證明客機的安全性，以及缺乏了解先進民航客機的型號認證程序。關於未來發展，在客機項目擁有研發經驗的人員，將調配到防衞領域，活用於研發下一代戰機；至於該項目在愛知縣豐山町留下的設備和工廠，泉澤清次透露計劃與有關部門進行討論，將其作為基地延用。

日本傳媒周一報道，三菱重工認為航空市場從疫情復甦後，無法預測座位不足百個的小型噴射客機市場會否增長。三菱重工2008年開始研發噴射客機，是日本自1962年YS11螺旋槳客機首飛後，首個國產客機項目。原定2013年向首個客戶交付，直至2015年才首飛成功；技術實力欠缺等原因而問題頻生，更被迫六度延長研發期限。

雖然三菱重工2019年把項目改名，但研發進度繼續傳來壞消息，無法扭轉劣勢；翌年以項目「業務沒有進展」為由，宣布凍結商業化計劃。2021年至2023年研發費用只有200億日圓（約11.9億港元），相比之下2018年至2020年研發費用高達3,700億日圓（約219.9億港元）。2022年3月，三菱重工關閉在美國華盛頓州的試飛基地。

日本國產噴射客機項目性質是官民合作，經濟產業省提供500億日圓（約29.7億港元）支持。三菱重工今後把目標放在由日本、英國、意大利合作研發的新一代戰機，爭取2035年實現部署，並將充分借鑑該公司研發噴射客機獲得的技術經驗。

■■本報綜合報道