要聞港聞

開放網約市場 的士汰弱留強

本港的士服務向來備受詬病,由司機不禮貌到違法「黑的」再到危險駕駛,亂象層出不窮。有比較有傷害,隨着Uber等網約車興起,傳統的士業面對競爭,更凸顯其不思進取的一面。講了多時,運輸署昨日終於公布批出5個的士車隊牌照,冀提高的士服務質素。然而,坊間要求全面開放網約車市場,引入更多競爭,當局依然付之闕如,擺明不想觸碰傳統的士業界利益。
運輸署合共收到15份的士車隊牌照申請,最終評選出5份最高分數的申請並批出牌照,包括3隊市區車隊和兩隊混合車隊,涉及合共逾3,500輛的士,佔全港的士數量近兩成。獲選車隊承諾在投入服務初期,會提供約1,500輛新車,其他的士車齡亦低於3年;車隊亦會有至少四分之一為電動的士。此外,有關車隊會為司機提供訓練,亦有措施監管其表現,包括在車內安裝全球定位系統等安全設備,以及為乘客設立投訴機制。有關車隊亦要提供網約服務和多種電子支付系統。獲選者要在明年7月底前,完成籌備車隊投入服務。
表面上,港府一定程度地回應了市民對的士服務不滿的訴求,的士業界亦擺出提升服務質素的決心,這是好事;但實際上,港府並無觸及開放和規範網約車服務的議題,的士牌更無實際增加,依然將引入的士以外的載客取酬服務採取拖字訣。要知道,Uber等網約車並非「不提就不存在」,市民對網約車有真實需求。港府一方面強調白牌車違法,另一方面又無法全面禁絕,同時不肯將之合法化,放任自流說穿了就是拒絕承擔。
有議員建議,港府可就網約車訂立一個合法平台,新網約車具體數量多少,則以科學精準估算,並確立註冊門檻和注銷機制,確保乘客有更多選擇之餘,網約車公司又能合法經營,並減低對傳統的士業的衝擊。不過理想很豐滿,現實很骨感,真正的情況是,的士商會及持的士牌者不欲引入競爭,對此反彈極大,只想永續利益;而港府又欠缺承擔,抱着多一事不如少一事的心態,不欲觸動固有利益。結果網約車繼續非法存在,市民繼續對的士服務不滿,陷入惡性循環。
儘管當局今次批出5個車隊牌照,但只是塘水滾塘魚,的士牌總數依然維持18,000多個,1998年至今都沒有增加,反而在提供優質車隊服務後,經營者更可名正言順提高收費,據悉可能在現有收費水平上加價兩成,堪稱飛擒大咬,的士持牌者便可美其名曰已改善服務質素,繼續壟斷市場。
問題是,世道已經改變,香港的士業有可能一成不變嗎?別說Uber早已攻港,不少乘客習慣選用,就說內地網約車大行其道,據聞也有內地品牌蠢蠢欲動,急欲搶佔本港市場。可以毫不誇張地說,傳統的士業汰弱留強已是大勢所趨,執政者不能只為利益集團服務而犧牲市民利益。消費者的訴求很簡單,就是付出金錢的同時,換來等值的服務質素和安全出行。港府一味拖拉,只會落後於形勢,導致各方皆輸。
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