北環綫主攻地底走線留彈性助發展

減收地賠償省冗長重置保自然生態

估算造價達620億元的港鐵北環綫項目明年起分階段動工，港鐵交代最新進展時稱，首期工程在東鐵綫落馬洲支綫增設古洞站，目前進度理想，最快今年上半年刊憲，次期北環綫主線工程則建議以地底走線。港鐵認為，地下行車可為未來城市發展預留更多彈性，亦可減省收地重置等前期工序及賠償，減少周邊濕地及自然生態影響。建築成本雖然較地面走線高，但有信心總造價不受影響。

北環綫首期工程2023年動工，目標2027年落成；第二期主線工程2025年動土，2034年落成。北環綫啟用後將古洞站連接至錦上路站，沿設新田、牛潭尾及凹頭3站，與屯馬綫、東鐵綫打造一個環狀鐵路網，打通新界東、西兩端。

首期工程料上半年刊憲動工

港鐵總經理新界（工程項目）沈鵬摶接受訪問時稱，工程進度不錯，首期工程的初步規劃大致完成，下一步將進行深化設計；項目預計今年上半年刊憲，按原定時間表動工。至於次期工程，港鐵已就規劃設計諮詢不同持份者，包括地區人士、環保團體，建議以地底走線為基礎作進一步技術研究，再深化走線與車站設計。

沈鵬摶指出，地底走線建議較能持續發展，並已考慮多個因素，如鐵路建築技術，顧及列車及路軌安全、消防及災害應對、乘客轉車接駁便捷及沿線地質等；自然環境方面，勘察研究今年內完成，以掌握周邊生態情況；走線亦兼顧長遠土地發展。

「地底（走線）的影響一定少過地面。」沈指相關建築成本較高，但地面走線涉及更多前期工序，需時冗長又要額外賠償開支，如鄉村土地收地重置、補償濕地等高生態價值用地等。此消彼長下，地底走線方案不會令造價大增。有別於地面直接橫跨濕地，工程及日後運作對當地自然生態的影響可降低，但難免會產生噪音、影響地下水流動等。

就新界現有的鐵路全採用地面走線，如東鐵綫、現合併為屯馬綫的西鐵綫、馬鞍山鐵綫。沈鵬摶指相關鐵路籌備時未有大發展規劃，相反，政府去年已提出「北部都會區發展策略」，北環綫以地底走線能最大配合，為日後土地發展預留彈性。

配合未來交通配套方便轉乘

至於北部都會區提及5個新鐵路項目，港府上月向交通諮詢委員會透露，除了洪水橋至深圳前海的港深西部快速軌道，北環綫向北伸延過境至皇崗站，同綫東延及古洞往粉嶺等4個項目，初步打算地面行車。沈指港鐵暫時未參與在內，但北環綫主線的設計會顧及將來交通配套，方便乘客轉乘。記者謝進亨