陳帆：花41億招呼數千人 不划算

政府在《鐵路發展策略2014》提出7個鐵路方案，其中一項建議為加設洪水橋站，原定2021年動工，3年後竣工。不過，政府拖至現時才批准邀請港鐵展開詳細策劃，並會邀請港鐵以擁有權模式發展該站，預算建造費用達41億元，料2030年才落成，即新發展區市民搬入去，要捱足6年，方能使用洪水橋站。而在擁有權模式下，港鐵會承擔該項目的設計、建造、營運及維修費用，當局表示，由於車站上蓋不宜興建物業，未來或會預留車站旁的土地，供港鐵發展物業補貼車站建造價格。

議員不滿小工程拍板拖7年

立法會鐵路事宜小組委員會昨討論有關進展，不少議員關注工程進度慢，議員盧偉國批評，港府早於2014年提出有關建議，而洪水橋站亦是「在現有鐵路上起個站」，在國際間屬司空見慣的小工程，但當局拖至現時才拍板動工，直言難以理解、「唔知政府呢7年做乜」。

議員劉國勳亦批評，港府常稱《鐵路發展策略2014》具前瞻性，但洪水橋站等興建進程，卻落後於發展區的規劃及發展，又指當局曾評估工程需時3年，現時卻大增一倍至6年，質疑新時間表有水分，稱「係咪政府同港鐵的建造能力下降？」另一議員田北辰亦指，「基建先行」意味着當局要在居民遷入前完成運輸等基建工程，但現時似乎違反相關原則，認為港府不應視乎人數決定是否執行該原則。

死撐可配合發展區人口增長

面對多方質疑，陳帆回應時就表示，「基建先行」是政府建造基建的精神，但稱「最好的做法就係人同車同時間到就更好」，死撐現時做法可配合發展區人口增長。陳帆表示首批遷入居民只有約4,400人，至2030年會增至約3.6萬人，與其以41億元的車站去「招呼」4,000多人，其實以其他公共交通工具配合會更有效率。