東鐵新信號系統 4日壞一次

運房局提交立法會的文件顯示，自東鐵綫新信號系統及新9卡列車投入服務以來，港鐵一直按照既定鐵路事故通報機制向運輸署通報事故，截至上月31日，共有27宗導致服務延誤8分鐘或以上的事故與新信號系統或9卡列車有關，延誤的主要原因為信號系統或有關列車運作不暢順。

料今年第3季更新軟件

文件指，4月29日發生的事故，牽涉一列9卡列車的集電弓出現故障，導致供電系統保護裝置啟動，引致服務受阻。而整體27宗事故中，有3宗涉及信號故障，5宗與9卡車故障有關，其餘則為12卡車出現故障。該局稱港鐵已即時作出相應改善及調校，預料本年第3季會更新信號系統軟件。

該局強調，根據政府與港鐵簽定的沙中綫委託協議，就東鐵綫新信號系統延遲啟用事宜，若確立港鐵因未能履行協議中的責任而導致政府蒙受損失，當局會按協議條款向港鐵追討賠償。

沙中綫過海段延遲通車

實際上，因新系統延期啟用事件，已影響東鐵綫延伸過海、即沙中綫過海段通車時間，港鐵已表明在明年第1季如期通車的目標相當嚴峻，現正追趕進度，有指或會再延遲兩季通車。

立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌批評，港鐵東鐵綫平均約4日壞一次的頻率，從數據上看實在太頻密，新系統已啟用一段時間，對現時仍有問題感到失望。他相信現時仍然處於新系統的磨合期，故仍願意給予時間適應，「但如果過咗半年仲係咁，政府方面應該更加重視」，並希望機電工程署加強監管。

另外，港鐵昨日再次派發屯馬綫兩個新車站開放日的入場券，其中宋皇臺站的入場券在開始派發的4分鐘內已經全部派完。