東鐵新信號系統 誤判列車衝燈 9日18次
東鐵線新信號系統又再「甩轆」！本月6日起啟用的東鐵線新信號系統，早於去年5月試車時出現多宗事故，事後發現因軟件數據量遠超預期，導致系統有機會誤判列車衝燈，港鐵隨後已停用涉事軟件，並提升電腦硬件。不過，有消息指該系統啟用至昨日短短9日間，竟再度出現類似事件，至少18次誤判有列車衝燈，換言之，即平均每日出現兩次事故，安全成疑。有議員批評事件嚴重，亦令外界信心大打折扣，促港鐵公布成因。
據了解，東鐵線新信號系統啟用後，已出現至少18次誤判，部分列車在事發時尚未駛出車廠。消息人士透露，一旦信號系統顯示列車衝燈，車長會煞停列車，控制室亦會叫停列車，並調查車輛有否衝燈及確保道路安全。一般而言，列車之間會預留一定距離，以防出現衝燈事故，相信設計上尚算安全，但數據上仍有不少錯誤，認為港鐵應作跟進並改善。
議員陳恒鑌批評，新信號系統已經過多次測試，但仍接連出現問題，事態嚴重，令外界對其信心大打折扣。他續指，雖然今次誤判未有即時危險，但擔心有關系統出現故障會導致意外，危及大眾安危，認為港鐵應提高透明度，公布有關情況及成因，若無問題亦可令市民安心。
試車已多次爆事故
為配合港鐵沙中線下東鐵線延伸過海，港鐵擬更換東鐵線新信號系統，並加入新的南韓製9卡列車與原有12卡列車作「混合跑」，但試車期間多次爆出事故，包括有列車在車務控制中心顯示屏上失蹤等。港鐵事後成立獨立調查委員會，報告發現新系統內的「自動列車監控」子系統，有一個應港鐵要求而增設的「故障分類更新」軟件產生的數據量遠超預期，系統不勝負荷，導致軟件內的車輛標示落後於實際時間。換言之，當列車駛過燈號，燈號亦轉為「停車」後，軟件內該列車的標示才通過燈號，導致誤判衝燈。
啟用首日多次甩轆
另外，新信號系統啟用首日亦曾多次甩轆，有列車一度因信號問題而延誤3至5分鐘，更有新列車在行駛期間突然停電，港鐵當時稱懷疑列車供電組件出現故障。