沙中線紅磡站擴建 濫用鋼筋推高造價

抽查層板 揭最多超出467%

報告指，因應紅磡站東西走廊月台層板的結構強度超出設計的40%，顧問團抽查了層板部分關鍵位置，其中層板B區和C區與連續牆連接的底層，強度超出設置225%和467%。顧問團認為強度大幅超出設計要求並不常見，曾詢問過港鐵為何出現該情況卻得不到答案，但顧問團認為非設計原意。由於強度大幅超出實際需要會令到需要用的鋼筋數量增加，顧問團指會影響工程成本和施工難度。

報告又指，紅磡站東西走廊月台層板和南北走廊月台層板，分別有36.6%和33.2%鋼筋和螺絲帽接駁欠妥當，而該站平均有3.3%鋼筋被剪短，相當於700條鋼筋有問題，另有平均8.9%鋼筋沒有接駁至螺絲帽，相當於1,900個螺絲帽沒有被接駁，認為情況並不尋常。

解決滲水生銹 港鐵仍無細節

顧問團又指，紅磡站的兩層月台層板至少有25處地方有海水滲入，亦有鋼筋出現銹迹，雖然港鐵已進行灌漿補救，但顧問團關注滲水情況是否超出設計容許上限，以及會否影響結構耐用程度。但顧問團批評港鐵在其撰寫此報告時，仍未就解決滲水、鋼筋生銹、結構長期監測和採取額外保證工作敲定詳細建議，認為港鐵及路政署必須加快跟進。另外，報告指土瓜灣站、會展站和海軍商場的17個監測點，曾有17次錄得沉降超標但不根據規定而停工。