港鐵判斷失誤 東鐵過海段通車 恐拖至明年第3季

港鐵獨立調查委員會發現，東鐵線新信號系統內有一個應港鐵要求增設的「故障分類更新」軟件，產生的數據量超出預期，令新系統不勝負荷，系統上顯示的列車位置，落後於列車實際位置，導致系統會重複安排後方列車在分岔路段，入錯前方列車所在的行車線；但負責安全的子系統會確保列車之間有足夠距離，避免撞碰。

承辦商倡用新車後始更新軟件

調查又發現，新系統承辦商西門子早於去年5月12日便發現問題，並向港鐵匯報，但雙方認為毋須急於處理。同月東鐵線試車時再發生3宗事故，包括列車於車務控制中心顯示屏上消失，亦與該問題有關。6月時，西門子建議新列車於9月投入服務後才更新軟件，但7月時又改為建議先調整系統中的「列車監控與追蹤」級別設定，緩解有關問題，8月再強烈建議調整設定。雖該建議獲批，但相關測試因颱風襲港而取消。幾乎同一時間，港鐵第二度向路政署確認新系統「安全及良好」，更沒有提到相關問題。

港鐵行政總裁 金澤培

東鐵新信號系統列車入錯線 港鐵延誤匯報事故時序表

去年8月底，西門子重申需調整設定，但港鐵團隊擔心調整帶來更多問題。直至去年9月7日，西門子稱上述問題會令東鐵線列車服務延誤20分鐘。港鐵工程團隊和車務控制中心於去年9月9日及10日開會，就新列車於去年9月12日投入服務的計劃制訂營運方案，但西門子再次重申有需要調整設定，此時有傳媒向港鐵及政府查詢事件，最終港鐵總監會於去年9月10日知悉事件，翌日與政府開會後決定押後新列車投入服務日期。

金澤培：整頓架構 設監督組

調查委員會主席梁廣灝表示，工程團隊錯過多次匯報事件的機會，判斷嚴重失誤，但認為沒有人隱瞞。港鐵行政總裁金澤培承認，下屬低估問題的複雜性，以為可用簡單方法解決，錯過匯報時機，做法不理想。他稱，會整頓港鐵架構，成立沙中線項目保證監督組，直接向其匯報，並會向政府提交新系統的服務可靠性報告。他指，會按程序處理事件中專業欠妥的員工，又承認東鐵線過海的通車日期受影響。政府對港鐵表現感非常失望，會保留追究的權利。