沙中線過海段駁新軌 旺角東至紅磡站 下月起10個周日停駛 每月一次

港鐵稱對乘客造成不便感抱歉，建議乘客可改用其他替代鐵路繼續行程，預料額外行程時間會在30分鐘以內。

有接駁巴 暫停服務前一周公布

港鐵亦會安排點對點接駁巴士，來往九龍塘站至紅磡站，惟巴士需時較長，車程約20至30分鐘，加上候車時間及繁忙路面情況等，或要額外需時60分鐘以內，提醒乘客應預早出行。車站人員會在暫停服務前一星期，在相關車站張貼顯眼告示提醒乘客。

港鐵車務營運總管黃琨暐表示，由於平日乘客需要上下班，故選擇在周日，乘客對鐵路需求相對較少時進行。他建議乘客可選乘其他替代鐵路繼續行程，普遍需轉乘多1至2次。他舉例指，明白不少乘客會坐西鐵線轉乘東鐵線，建議荃灣西站乘客可依次轉乘荃灣線、觀塘線再到東鐵線，預料會額外多7至10分鐘車程。

港鐵工程處總經理—工程建造周蘇鴻稱，以往工程人員會把握每日收車後的「黃金兩小時」進行工程，惟今次路軌接駁工程需要把現時旺角東站路軌，改道至未來沙中線過海段的紅磡站。

工程需微調測量 不可連續進行

工程需鋪調875米路軌、85個路軌接口，並要安裝約1,320米架空電纜及多於180個支架，工程人員更需安裝新信號系統設備等，並經過精密的測量及調校，需要連續20小時進行，未能在收車時間內完成。他又稱，每次工程後需進行微調及測量，故不可連續10個周日進行。

至於東鐵線新信號系統測試時屢現事故，致啟用日期一延再延，或有機會影響通車日期。港鐵解釋，路軌接駁工作與新信號系統工作將獨立進行，但會協調有關規劃，並按新信號系統發展而審慎評估。港鐵重申，沙中線過海段目標通車時間仍是2022年第一季，但承認目標充滿挑戰。