電動車普及化配套差恐淪空話

根據運輸署數字顯示，今年首9個月登記私家車數目是64.3萬輛，而電動私家車只佔當中的1.6萬輛，約2.5%。黃錦星表示，政府鼓勵市民轉用電動車，本港的電動車普及化進程，相比新加坡、日本等亞洲地區更為領先。他指出，今年每9輛新落地的私家車中，有1輛是電動車，惟在鼓勵市民用電動車的最大困難是在於充電，而本港住宅以屋苑為主，故認為當局推出的20億元「EV屋苑充電易資助計劃」，有助私人屋苑提升充電基礎設施，是對症下藥。

取消稅務優惠 誘因不足

黃又指，今年10月底推出有關充電計劃，至今已有約200個屋苑進行檢查；而平均每個屋苑有100個車位，200個屋苑即牽涉2萬個車位，故認為現時已達成3年有6萬個電動車車位目標的三分之一，可加快電動車轉型。他指全球不少國家將2030年至2040年定為停售燃油私家車的死線，港府亦會進行有關研究，明年首季會推出香港首份電動車普及化路線圖。

汽車會會長李耀培表示，電動車是全世界大趨勢，有研究指若繼續使用燃油車，全球30年後就沒有燃油，故推行電動車，除可改善空氣質素外，亦能解決燃油危機。不過，他批評，港府的願景雖好，但推動力卻不足，擔憂多年後有車無配套，路線圖會淪為空話。

他指出，本港地方小，電動車充電後可行走多天。惟無奈本港充電基礎設施不足，即使政府早前推出20億元充電計劃，資助現有私人住宅樓宇停車場安裝電動車充電基礎設施，但卻僅限私樓。他表示，業主立案法團中亦幾乎多達9成人都是使用燃油車，對推動電動車的熱情有限。加上政府早前取消豁免電動車首次登記稅，令市民購買電動車的誘因減少，以致電動車長期佔整體比例偏低。

環團促考慮廢電池問題

綠惜地球總幹事劉祉鋒認為，政府在推廣電動車普及化的同時，亦應擴闊至環保能源車，令涉及面更廣。而路線圖除制訂停售燃油車時間表外，更必須考慮電動車廢電池的處理問題，切勿讓其淪為化學廢料。