探射燈：旅遊熱點 交通樞紐 建一站式停車大樓

運輸署資料顯示，截至去年底，全港有逾六十二萬輛領牌私家車和客貨車，惟可供使用的泊車位只有約六十八萬多個。平均每一輛車輛，只有一點零九個車位，未能滿足車主駕車往返辦公室、消閒地點及晚間停泊的需要。過去十年間，私家車和客貨車總數上升近三成七，惟泊車位數量卻只錄得百分之八的升幅。

本港一直依賴私人市場提供泊車位，政府傾向於新發展項目的地契條款，要求發展商提供一定數目的泊車位，作為增加車位供應的手段。截至今年二月，本港有近二十萬個公眾私家車泊位，當中八成四的車位均由私人營運者提供，政府提供的只佔一成六。

政府本末倒置 收車場搞重建

其中四千八百個泊車位位於運輸署轄下的十一個政府多層停車場，佔全港泊車位約百分之零點七。由於租金較市價低，每月月票開售前吸引大批車主通宵排隊。公營泊車位供不應求，政府近年卻陸續收回多個公眾停車場，包括已重建成商廈的尖沙咀中間道停車場，即將重建成甲級寫字樓的中環美利道多層停車場，以及為配合中九龍幹線項目而將於今年停用的油麻地停車場，令泊車位供應愈趨緊張。

過去十年領牌私家車和泊車位數目

油麻地停車場大廈內設有公共圖書館、自修室，地下有公廁。

泊到出巴士站 西九龍區重災

泊車位短缺加劇違泊問題，過去三年，警務處平均每年就違例泊車發出一百七十六萬多張定額罰款通知書，當中以西九龍為重災區。一八年全港發出的「牛肉乾」數量更高逾二百萬張，近乎是十年前的三倍。記者巡視多區，發現違泊問題非常普遍，荃灣和油麻地均有私家車雙重停車，阻礙交通。

議員兼「關注深水埗交通大聯盟」召集人鄭泳舜指，深水埗區內的違泊問題冠絕全港。福榮街、南昌街、元州街等道路經常泊滿車輛，大型貨車無法轉彎，有車輛更停泊在巴士站，巴士被迫在中線上落客，街坊過馬路時「攝車罅」，險象環生。曾經提出興建智能停車場的鄭認為，新科技有助善用土地資源，停泊更多車輛。他亦同意政府一地多用的方針，視乎各區的實際需要，於停車場上蓋加設不同設施。

然而，一幢多功能的多層停車場大樓便可停泊大量車輛，提供政府及私人的停車位，大樓還可設置政府辦公室及寫字樓，並設有警崗、公廁及便利店等，方便市民；而頂樓亦可設有飲食及娛樂餐廳，集泊車及娛樂於大樓內。香港汽車進出口商會會長羅少雄認為地政總署應該釋出更多閒置官地作臨時停車場，紓緩車位短缺問題。他又指，香港在智能泊車系統的發展十分落後，鄰近國家如日本、泰國，有關科技應用已十分成熟。適逢5G技術發展，他認為香港應急起直追。

起綜合大樓 集泊車餐飲娛樂

羅又指，不少國家都會在交通樞紐、大型景點附近興建一座汽車綜合大樓，集泊車、餐飲、消閒娛樂於一身，而本港的西九文化區、香港大球場、蓮塘口岸等地有潛力借鑑該種模式。他解釋，上址不時有大型活動，亦是觀光熱點和關口，有泊位需求，加上遠離旺區，一站式的停車場大樓有助釋放區內商業發展潛力。

運輸署正研究引入多款智能泊車系統，最快二○二一年啟用。首兩個項目位於荃灣海盛路及深水埗欽州街和通州街交界，估計可提供四百七十個停車位。深水埗的停車場上設置休憩花園，包括座椅、避雨亭及兒童遊樂場地等設施。

運署：積極探討結合 地盡其用

運輸署回覆指，香港土地資源有限，一般來說，適合作停車場的土地，都具備條件作其他發展用途。如果能把公眾泊車位和發展項目結合起來，是最地盡其用的方法，對社會整體更為有利。該署正積極探討在合適的「政府、機構或社區」設施、公共休憩用地及公營房屋項目加設新的公眾停車場。預期約二十個合適的工程項目可分批提供約五千一百個泊車位。