港鐵新系統 恐要測多3年

立法會鐵路事宜小組委員會昨早舉行特別會議，討論港鐵更換信號系統工程。港鐵表示，由於需重新檢視荃灣線的新信號系統設計，估計該系統需延至二○二三年才啟用，其餘鐵路線的新信號系統亦須押後。委員會主席陸頌雄將港鐵，與因管理不善而在全球最佳航空公司排名跌出三甲的國泰航空相題並論，揶揄指航空界有「因航」，不希望港鐵成為「因鐵」，要求港鐵加強管理。他又關注新信號系統延誤導致的額外成本由誰「埋單」。港鐵車務總監李家潤回應指，港鐵會按合約與承建商跟進。

連續3年現嚴重事故 服務屢延誤

議員柯創盛批評港鐵沒有做好監管，導致荃灣線測試新信號系統時撞車，形容「講就天下無敵，做就無能為力」及「衰到貼地」。柯指，觀塘線更換新信號系統亦被押後，但該線過去三年每年都有嚴重事故導致列車服務延誤，認為港鐵必須有人為更換新信號系統工程出錯被問責。議員林卓廷亦批評港鐵的表現「沒有最差，只有更差」，又質問在新信號系統不斷延誤的情況下，港鐵如何疏導日漸增加的乘客量，「係咪要市民捱多啲信號系統癱瘓，捱多啲已經超負荷的列車車廂？」

議員田北辰則指，各地鐵路的信號系統只設主副電腦，但港鐵的新信號系統除主副電腦外，還有第三部電腦做額外後備系統，結果測試時發生撞車事故，他擔心日後正式啟用亦會有意外，促請港鐵放棄額外後備系統。

李家潤表示，港鐵正與承辦商檢討新信號系統的軟件開發流程並作修正。他指，荃灣線新信號系統啟用時，主要使用主副電腦，至於何時啟用設計內的額外後備系統，則需視乎荃灣線取得的經驗再決定下一步工作。運輸及房屋局副秘書長（運輸）蔡傑銘指，政府亦認同額外後備系統需作完整檢討，為盡快讓荃灣線的新信號系統投入服務，操作會以主副系統為主，其他鐵路線亦會一樣。

東鐵線3事故 全人為及操作出錯

另外，東鐵線上月廿三日及廿五日，為新信號系統試車時出現三宗事故。港鐵指，全部涉及人為錯誤及操作問題，包括有車長慢駛一列十二卡車廂列車時，沒有按燈號行駛；額外數據儲存功能啟用後，因為有大量數據需處理，影響到車務控制中心顯示屏出現數分鐘閃動，一度未能顯示列車行車狀況；亦有測試人員在測試後備系統時，錯誤關閉兩部電腦，觸發「安全保障機制」。運輸及房屋局局長陳帆認為事件並不理想，但指事故是在收車後才發生，自動保護系統亦運作正常，不涉及系統性失誤，亦與荃灣線撞車事故無關。