古語有云「刑不上大夫」，來到今日香港則演變成「責不問廢官」，皆因政治、治安、經濟、民生、醫療以至基建工程，無論出現多大問題，都鮮有官員因此「人頭落地」。轟動一時的沙中線紅磡站工程醜聞，亦沒有官員需要問責，簡直是問責制最大諷刺。
上月公布的沙中線紅磡站調查委員會的最終報告，裁定港鐵和承建商禮頓的項目管理系統失誤，須對各自失誤負責，政府作為沙中線項目的監督者，亦應負上部分責任。可是報告沒有處理或建議對相關官員懲處，含糊帶過，可謂「雷聲大雨點小」。運輸及房屋局局長陳帆作為直接負責推展沙中線的官員，對事故「十問九唔知」，明顯玩忽職守，在報告發布會侃侃而談，被記者追問才說事件令市民失望，向市民致歉。曾任港鐵獨立非執行董事的議員石禮謙批評陳帆既是運房局局長，亦是港鐵非執行董事，要同時監察局方及港鐵董事局，有雙重身份，問責官員需要問責，即使減薪及道歉都不能解決問題，應該為沙中線事件問責下台。
陳帆是眾矢之的，卻沒有受到任何處分，昨日出席立法會會議，多名議員關注在事件中，負責沙中線項目的相關政府監督人員有否被問責懲處。路政署現任署長陳派明，前兩任署長劉家強和鍾錦華，以及運房局前局長張炳良，都曾經負責監察沙中線項目，實在難辭其咎，卻未有為沙中線工程事故問責。陳引述調查報告，指工程錯誤主要是來自溝通問題，政府和港鐵董事局一直被蒙在鼓裏，所以工程失誤「不涉及高層的意見」，而涉及隱瞞的有關機構職員已離職。陳並稱仍禁止禮頓對政府工程投標，政府已於上月根據《建築物條例》向禮頓提出檢控。「律人以嚴，寬以待己」，明顯是想將所有責任推卸給禮頓，政府自己則置身事外。官員犯錯毋須負責，甚至連公開譴責也省掉，離職及退休後，在任時所做的事仿似一筆勾銷。問責制名存實亡，毫無阻嚇力，只會令愈來愈多公僕有樣學樣。
獨立調查報告不痛不癢，政府大耍太極，不但追究責任落空，甚至為事件補救亦令人失望。沙中線紅磡站月台爆出短筋醜聞，有百分二至三鋼筋被剪短，竟然不用拆卸，只是加固了事，十分兒戲，仍存在倒塌危機，令人憂慮安全問題，乘客隨時變成「沙中人」。而獨立審計報告亦揭示，調查委員會去年二月底提交中期調查報告，向政府建議的五十八項改善措施，過了年多只有十四項措施已經落實，其餘四十四項措施仍在籌備階段，進度緩慢，未知何日才能全部落實。
造價近千億元沙中線工程多災多難，超支金額百多億元，由政府填氹，納稅人埋單。通車日期一拖再拖，連接港島的沙中線過海段仍要等到最快二○二二年才可開通。市民想安安樂樂享用由血汗錢興建的鐵路，原來是這麼困難的事。特區基建工程事故不絕，官員監督失職卻不用負責，同類事件只會不斷重演。