通車一拖再拖 沙中線超支逾170億

【本報訊】全長十七公里的沙中線,由大圍至紅磡段及紅磡至金鐘段組成。工程早於一二年七月動工展開,但先後受遲收工地、延誤超支、多項工程問題等因素影響,令通車日一拖再拖,故政府去年宣布沙中線只能局部通車,行走烏溪沙至啟德的屯馬線一期成首階段通車部分。沙中線工程造價一加再加,項目主體工程造價及前期工程因延誤等原因超支,令總造價估算由原本近八百億元,飆升至最少九百七十一億元。

車站沉降 月台疑剪鋼筋

港府早於二○○○年在鐵路發展策略文件中,規劃興建沙中線,大圍至紅磡段原定一八年通車,而紅磡至金鐘段則在今年通車。惟工程先後因不同問題受阻,包括在宋皇臺站發現宋元古蹟令工程滯後,該站沉降超標更影響周邊的樓宇安全,亦令通車時間延至一九年。

至前年三月,紅磡站被揭發對出地底趕工興建的鐵路隧道滲水,工程人員花近半年時間仍搶修無效,緊接同年五月,紅磡站擴建地盤內的新建月台地下,其連續牆牆身有螺絲帽出現問題,無法與用作支撐月台層板的鋼筋接駁扭緊,更發現有人疑剪短鋼筋,事件目前仍在沙中線紅磡站獨立調查委員會進行聆訊,下星期將結案陳詞。

受事件影響,當局在去年七月宣布沙中線只能局部通車,並先啟用顯徑、鑽石山擴建部分、啟德共三站,同時將烏溪沙站至啟德站改稱為「屯馬線一期」。

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