【本報訊】全長十七公里的沙中線，由大圍至紅磡段及紅磡至金鐘段組成。工程早於一二年七月動工展開，但先後受遲收工地、延誤超支、多項工程問題等因素影響，令通車日一拖再拖，故政府去年宣布沙中線只能局部通車，行走烏溪沙至啟德的屯馬線一期成首階段通車部分。沙中線工程造價一加再加，項目主體工程造價及前期工程因延誤等原因超支，令總造價估算由原本近八百億元，飆升至最少九百七十一億元。
港府早於二○○○年在鐵路發展策略文件中，規劃興建沙中線，大圍至紅磡段原定一八年通車，而紅磡至金鐘段則在今年通車。惟工程先後因不同問題受阻，包括在宋皇臺站發現宋元古蹟令工程滯後，該站沉降超標更影響周邊的樓宇安全，亦令通車時間延至一九年。
至前年三月，紅磡站被揭發對出地底趕工興建的鐵路隧道滲水，工程人員花近半年時間仍搶修無效，緊接同年五月，紅磡站擴建地盤內的新建月台地下，其連續牆牆身有螺絲帽出現問題，無法與用作支撐月台層板的鋼筋接駁扭緊，更發現有人疑剪短鋼筋，事件目前仍在沙中線紅磡站獨立調查委員會進行聆訊，下星期將結案陳詞。
受事件影響，當局在去年七月宣布沙中線只能局部通車，並先啟用顯徑、鑽石山擴建部分、啟德共三站，同時將烏溪沙站至啟德站改稱為「屯馬線一期」。