紅磡站坑槽牆防撞力惹疑 港鐵專家反駁
【本報訊】沙中線紅磡站被爆連串工程醜聞，獨立調查委員會昨繼續第二階段聆訊，代表港鐵的結構專家Mike Glover續作供。聆訊討論紅磡站列車停放處的坑槽牆（trough wall）有螺絲帽接駁問題，針對政府委聘結構專家劉志宏曾稱坑槽牆或不能抵受列車出軌時的全速撞擊，Glover昨反駁此說法，稱列車進入停放處會慢駛，除非出現信號系統問題致列車全速撞向坑槽牆，否則不會有結構不安全情況，他直指上述意外可能性十分低。
稱即使列車出軌撞擊 不損結構
代表政府的大律師周偉倫質疑，現時坑槽牆可承受的撞擊是否低於原先設計，又反問若列車出現意外，用正常車速入錯軌道進入列車停放處及撞向坑槽牆，是否會有安全問題？Glover稱，上述意外屬信號系統問題，需要控制中心指示，形容可能性十分低。他堅稱坑槽牆結構安全，但不會形容已符合客戶要求。
周又向Glover展示一張被拍下的坑槽牆照片，顯示鋼筋幾乎完全無扭入螺絲帽，又稱港鐵得知該情況，但未開鑿檢查。Glover承認若有開鑿檢查可更有保障，但不知港鐵為何無開鑿檢查，港鐵亦無向他徵詢意見。
鋼筋幾乎未入絲帽 未開鑿檢查
委員會結構專家證人Don McQuillan昨亦有作供，稱自己與港鐵及禮頓專家觀點相同，認為工程無結構問題。他亦同意Glover前日的說法，稱車站運作後只需用肉眼作監測即可，不需進行加固工程，因鑽孔時會為安全帶來風險。