【本報訊】沙中線紅磡站獨立調查委員會昨繼續聆訊，政府委聘結構專家證人劉志宏與禮頓專家證人Nick Southward各執一詞。劉直言工程在螺絲帽扭入情況、施工縫及鋼筋結構一部分的剪力桿（shear links）方面都有施工問題，需加固工程，鋼筋扭入螺絲帽時必須末端對接，否則會「鬆吓鬆吓」，令混凝土剝落並產生裂縫，斷言全香港的隧道工程均能做到末端對接。惟Southward則堅持紅磡站結構無問題，反進行加固工程更有機會危害本身結構安全。
劉志宏昨陳述觀點，認為若未能末端對接，則根本無法當成結構的一部分，因不夠穩固，亦不能加強結構完整性。他又指連續牆施工縫工藝欠佳，極端會令連續牆出現大量裂縫導致滲水，該處近海，水中帶有鹽分及酸性，容易導致鋼筋生銹影響耐用度。他雖同意項目無穩定性問題，但質疑其耐用性，更稱：「不希望只是現在安全，希望一百二十年（設計壽命）都安全。」
代表政府的資深大律師許偉強引述紀錄，稱東西走廊月台層板四十個開鑿樣本中，有十六個未能找到剪力桿，質疑未有跟足設計施工。Southward不同意，認為是開鑿角度問題，更批評其中十八個樣本的位置不全面，並稱根據禮頓提供的一百多張照片顯示有加裝剪力桿。劉則指該些樣本除找不到剪力桿外，更顯示剪力桿的長度及直徑均不足，桿與桿的間距亦太遠。
另外，Southward再次提到加固工程會有風險，雖港鐵施工說明書稱工人鑽孔碰到鋼筋時會停，但仍有機會破壞鋼筋。劉則稱據其經驗，鑽孔時碰到鋼筋會有極大聲音，工人會即時停止。