港鐵主席促改革架構

港鐵是本港公共交通一大主力,近月卻因示威活動及票價問題等陷入營運及服務困境,港鐵主席歐陽伯權形容港鐵是「怪架構」,身為上市公司既要為股東帶來利益,又要肩負公共機構的功能,承認角色有衝突,他指會檢視港鐵的現行角色,考慮令港鐵成為完全私人企業,或回歸政府成為公營機構。港鐵發言人回應,上述構思是主席個人意見,公司方面未有就此有任何實質討論。有立法會議員亦認同港鐵架構奇怪,完全私有化較恰當。

歐陽伯權接受傳媒訪問時談到港鐵問題,他承認港鐵有角色衝突,因政府持有港鐵大量股份,令港鐵似公營機構;另一方面,港鐵又有不少股東,港鐵需為股東爭取利益,架構上似私營機構。歐陽伯權指,樂意研究港鐵架構,包括政府全數出售所持股份,讓港鐵成為完全私人上市公司;或政府回購所有股份,正式成為公營機構。但他認為現時難定論哪一做法較好,認為要待社會局勢較平靜後再作詳細討論。

港鐵現時市值約二千七百億港元,政府現時持有港鐵百分之七十五股權,按此計算,若政府全數收購港鐵,涉及成本約六百七十億港元。

會計界立法會議員梁繼昌亦認同港鐵架構奇怪,政府佔有大部分股份,港鐵「聽政府話」亦在所難免,他以近期港鐵晚上十時收車、變相「宵禁」為例:「你睇吓依家政府叫唔到巴士唔開,港鐵協助,可以令到政府易於施政」。梁又從市場角度分析,指港鐵成為私人公司會較適合,服務質素相信會隨之而提高,亦不需要再「聽政府話」,認為政府只需設立附例協助管理便可。

學者:政府小股東發揮不同作用

香港運輸研究學會資深會員熊永達則認為,兩鐵合併前的九廣鐵路公司亦有部分屬政府,故鐵路以公營機構方式運作並非新鮮事。他指現時政府及小股東各有港鐵股分,可發揮不同作用,如新鐵路需要注資時政府會提供協助,另一方面港鐵加價時或推行新措施時,小股東亦會支持,以平衡社會聲音。

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