港鐵主席促改革架構
港鐵是本港公共交通一大主力，近月卻因示威活動及票價問題等陷入營運及服務困境，港鐵主席歐陽伯權形容港鐵是「怪架構」，身為上市公司既要為股東帶來利益，又要肩負公共機構的功能，承認角色有衝突，他指會檢視港鐵的現行角色，考慮令港鐵成為完全私人企業，或回歸政府成為公營機構。港鐵發言人回應，上述構思是主席個人意見，公司方面未有就此有任何實質討論。有立法會議員亦認同港鐵架構奇怪，完全私有化較恰當。
歐陽伯權接受傳媒訪問時談到港鐵問題，他承認港鐵有角色衝突，因政府持有港鐵大量股份，令港鐵似公營機構；另一方面，港鐵又有不少股東，港鐵需為股東爭取利益，架構上似私營機構。歐陽伯權指，樂意研究港鐵架構，包括政府全數出售所持股份，讓港鐵成為完全私人上市公司；或政府回購所有股份，正式成為公營機構。但他認為現時難定論哪一做法較好，認為要待社會局勢較平靜後再作詳細討論。
港鐵現時市值約二千七百億港元，政府現時持有港鐵百分之七十五股權，按此計算，若政府全數收購港鐵，涉及成本約六百七十億港元。
會計界立法會議員梁繼昌亦認同港鐵架構奇怪，政府佔有大部分股份，港鐵「聽政府話」亦在所難免，他以近期港鐵晚上十時收車、變相「宵禁」為例：「你睇吓依家政府叫唔到巴士唔開，港鐵協助，可以令到政府易於施政」。梁又從市場角度分析，指港鐵成為私人公司會較適合，服務質素相信會隨之而提高，亦不需要再「聽政府話」，認為政府只需設立附例協助管理便可。
學者：政府小股東發揮不同作用
香港運輸研究學會資深會員熊永達則認為，兩鐵合併前的九廣鐵路公司亦有部分屬政府，故鐵路以公營機構方式運作並非新鮮事。他指現時政府及小股東各有港鐵股分，可發揮不同作用，如新鐵路需要注資時政府會提供協助，另一方面港鐵加價時或推行新措施時，小股東亦會支持，以平衡社會聲音。