工程大白象明日大嶼最誇張 萬億儲備恐高速清倉

在一眾大白象工程中，以港府提出的「明日大嶼」涉及投資最龐大，填海面積由一千公頃增至一千七百公頃，官方保守估計工程開支達六千二百四十億元，但計及通脹等因素，工程界普遍估計最後埋單計數或高達一萬二千億元。儘管項目總興建年期長達三十年，工程開支或分階段「找數」，而非一次過耗用財政儲備，但對本港財政肯定構成長遠沉重壓力。

沙中線超支 造價料破千億

另一項千億工程為已經開展的香港國際機場第三條跑道項目，機場管理局目標是二○二四年底前在一千四百一十五億元預算內完成三跑並投入運作。雖然機管局會發債為這項目進行融資，但一旦環球航空業或本港經濟不景氣，導致機管局財政左支右絀，甚至未能如以往向該局唯一股東的香港政府派息，意味港府亦會承擔一定財政風險。

至於沙中線鐵路項目的超支問題，亦成為本港財政的一大隱患。面對沙中線紅磡站擴建月台工程的爛攤子，業界估計整項工程造價將突破千億元大關。回顧港鐵於一七年底向港府提交沙中線超支估算時，指主體工程造價增加一百六十五億元，超支已達兩成三，連同前期工程費用在內，整條沙中線當時造價增至九百七十一億元。

此外，由廣東省發改委提出《東莞濱海灣新區發展總體規劃（2019-2035年）》中，港鐵將參與濱海灣站的合作建設營運，形成高鐵、城際、地鐵「三鐵合一」的布局。雖然有關當局尚未披露「三鐵合一」項目涉及投資額，但肯定造價不菲。