東鐵出軌 迄未發現外來物 邀英澳專家調查

港鐵管理層昨出席電台節目為東鐵線出軌事故解畫，行政總裁金澤培為事件致歉，並向八名涉事傷者致以最誠摯慰問。港鐵車務總監劉天成表示，港鐵已邀請來自澳洲的路軌專家及來自英國的列車專家參與調查事故成因，會循三個方向調查事故，包括是否受外物影響導致列車出軌、路軌及路軌支承系統的狀況，以及列車狀況，而截至目前為止，現場並未發現有特別外來物。

相似支承系統 沿線有數十個

劉天成指，由於需以電腦模擬事故經過，涉事路軌亦需交予實驗室化驗，預計需時三至六個月才能完成調查。他又指，與肇事路段相似的路軌支承系統，於東鐵線網絡內有數十個，港鐵會加強巡查，並審慎起見，會採取預防措施。

消息人士指出，肇事路段於事發前十日並無收到路軌發現裂紋的報告，而最近收到關於紅磡站路軌發現裂紋的報告只有一宗，估計是與距離肇事路段一定長度，並於意外發生時已被更換的路軌有關。消息人士又指，事故發生前，港鐵維修團隊一直按既定時間表檢查及維修路軌，但早前因應車站設施被破壞，港鐵曾打算將負責維修路軌、信號系統、供電系統及電纜的隊伍，抽調五分之一人手協助修復車站設施，但最終並未實施。

倘道碴分布不均 可致斷路軌

至於事故調查方向之一的「路軌支承系統」狀況，有鐵路專家指，東鐵線的「路軌支承系統」包括「道碴」和「軌枕」，路軌是固定於「軌枕」上，而「軌枕」旁邊鋪上被稱為「道碴」的碎石，其作用是承托「軌枕」以分散列車壓於路軌上的重量、排水、減少路軌移位，減少列車行車時震動及噪音。專家稱，港鐵會定期用「道碴搗固機」重鋪東鐵線沿線的「道碴」，令其分布平均且鬆散，假如「道碴」分布不均，列車駛經時可能會產生過大震動，影響連接路軌與「軌枕」的扣件，亦有可能令路軌斷裂。

香港鐵路工會聯合會主席林偉強表示，近年有多條新鐵路線通車，但港鐵維修團隊人手卻沒有增加，令前線維修人員工作壓力大增，他促請管理層改善薪酬待遇，吸引新血入行及挽留已培訓人才。