東鐵意外涉事路軌再揭裂縫

港鐵車務工程總管李家潤在電台節目表示，昨再發現多一條大約一至兩毫米闊的新裂縫，認為裂縫是事後造成的機會較大，但不排除是在事故前出現，會邀請專家透過電腦模擬，深入和小心研究裂縫的因果關係。他重申，早前更換的八米長路軌距離涉事現場超過一百米，所有損傷的地方均不在新更換的路軌上，而且看不到有明顯原因事故與路軌轉轍器（波口位）出問題有關。

機電署港鐵各獨立調查出事原因

機電署署理助理署長張劍清形容事故非常嚴重及罕有，該署前晚派人員通宵監察港鐵的維修工程，暫未發現路軌有明顯外來物，但找到有兩個斷軌位置及兩條裂縫，兩處斷軌的闊度分別是三十和四十五毫米，而裂縫主要是橫向。他提到，該署與港鐵會分別獨立調查事故成因，強調雙方各有各做，該署不排除會邀請海外專家協助，另會約見港鐵職員了解情況及收集物料化驗，會從鐵路及車轆等有否破損、是否有外來物等方向調查，預計三至六個月可完成調查報告。

紅磡站昨只有一個月台運作。（李志湧攝）	部分路軌已被更換。（陳賜慧攝）	出事車卡停在一號月台，車卡間以銀布遮蓋。（劉子文攝）

路軌缺損 車輪欠圓滑 轉彎易出軌

工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇認為，外來物導致東鐵線出軌的機會不大，因意外發生前已有不少列車經過，肇事列車亦非頭卡出軌。他相信意外與路軌本身出問題有關，而路軌上發現的三十多四十毫米裂縫，估計是意外後造成，因港鐵一般會定期目測檢查路軌，應可即時發現大型裂縫，港鐵應調查路軌出現裂縫的原因，是否與維修不足有關。

香港工程師學會理事張年生則認為，若路軌表面有缺損，加上列車的車輪不夠圓滑，便有機會在列車轉彎時，導致列車出軌。