收地安置未傾掂 洪水橋空談發展
政府早於一九九九年提出發展洪水橋「環保城」計劃，經擱置後又重推，並於○七年列入「十大基建」之一。項目提出至今約二十年，土木工程拓展署最近終於完成洪水橋新發展區與鄰近地區環保運輸服務的第一階段可行性研究，列出多項可行發展模式。多名屯門區議員炮轟計劃純屬「美麗的童話」，實際上洪水橋收地及安置至今仍爭議不絕，直斥「二○三○年都未起好」，又指現時示威浪潮不斷，擔心「起咗都係被破壞」。
環保運輸系統擬三揀一
屯門區議會環境、衞生及地區發展委員會昨開會討論有關研究，土拓署工程師張家亮指，經研究後認為自動捷運系統、環保巴士系統及現代化電車，均屬比較可行的運輸模式，初部構想運輸系統將設三條路線連接元朗、天水圍及屯門，包括泥圍至流浮山線、頌富至西鐵天水圍站線及元朗南到西鐵天水圍站線，料早上繁忙時間由未來西鐵洪水橋站至物流區，每小時可載六千至一萬人次。
張續稱，三個模式以自動捷運系統最快及最貴，料十三分鐘能從泥圍到達流浮山，但由於需以全高架形式運行，造價或高達四百億至四百五十億元，且靈活性低；現代化電車則需時十七分鐘，預算約二百五十億至三百億元；環保巴士系統需時廿分鐘，預算約二百億至二百五十億元，靈活性較高。土拓署下月起至十一月底將進行首輪公眾諮詢，完成第二輪研究後會再作諮詢。
區議員料2030年未完成
區議員陶錫源譴責政府未做好收地安排便提出計劃，未有聽取受影響村民的意見，相信計劃稍後提上鄉事委員會討論，定必遭猛烈抨擊，料二○三○年仍未能完成；另一區議員朱耀華則認為政府應先做好諮詢工作，又要求土拓署加強保安措施，以免系統被破壞。
張家亮解釋，土拓署是技術部門，會向有關部門反映收地安置的意見。至於環保運輸系統的票價，張稱暫未有定案，但會參考現時短途巴士收費及市民承擔能力，再作決定，相信會在第二輪諮詢研究中討論。張又稱得悉市民對保安系統的憂慮，會注意閉路電視設計，並慎重考慮意見。