【本報訊】三隧分流方案今年初胎死腹中後，西隧隨即大幅調升隧道費約百分之四至八，被質疑趁其專營權於二三年八月屆滿前「賺到盡」。西隧估計本年純利將超過十八億元，又預測截至專營權屆滿前共可獲得純利近八十三億元。關注團體批評政府監管西隧不力，縱容狂加價，而政府欠缺政治智慧和能耐落實政策，結果令過海交通愈來愈擠塞。
西隧向立法會交通事務委員會提交文件，簡介一九至二○年度的財政預算，以及二一年、二二年及二三年的財政預算。文件指西隧於一九至二○年度總收入估計為廿一億一千八百萬元，當中隧道費佔了二十億六千九百萬元，純利高達十八億六千六百萬元。文件又指，西隧估計二一年、二二年及二三年，每年的總收入分別為廿二億六千一百萬、廿四億及廿五億五千一百萬元，預計相關年度的純利達二十億一千七百萬、廿一億四千一百萬及廿二億六千六百萬元。換言之，西隧在其專營權於二三年八月屆滿前，估計未來四年可獲純利合共八十二億九千萬元。
今年六月，西隧加價百分之三點七至八點一。私家車隧道費由七十加至七十五元；的士由六十五加至七十元；小巴由八十加至八十五元；輕型、中型及重型貨車的收費亦全部加五元，即至八十五元、一百一十元及一百四十元。單層巴士、雙層巴士分別加十元及加十五元，即至一百四十元及二百元。電單車收費維持廿五元不變。
「廿三萬監察」發言人王國興批評政府當年種下惡果，以「建造、經營、移交」模式推展西隧項目，結果令西隧管理公司能夠在法例容許的回報下狂加價，「賺到盡」，而原本作為監管者的政府則變成「無牙老虎」。王又指，政府早前推行三隧分流方案，民間質疑方案中的紅隧和東隧收費加幅過高，但政府卻堅持不肯下調加幅，另一方面，政府又「無牙力」迫使西隧接受更進取的減價方案，結果令方案胎死腹中。