禮頓欠交測量表 港鐵高層稱下屬無匯報
【本報訊】沙中線紅磡站獨立調查委員會第二部分聆訊昨踏入第十四天，在港鐵傳召證人中職位最高的建造技術工程總監顏永文出庭作供。位居要職的他，竟然表示從不知道禮頓長期欠交檢查及測量申請表格（RISC form），後來始發現欠交的表格數量驚人，問題嚴重，認為他的下屬當時理應立即向他匯報並作出補救。
建造經理認改動設計無紀錄
根據庭上展示的港鐵職位架構圖，建造技術工程總監職級僅次於工程總監及行政總裁。顏永文供稱，現已制訂措施改善RISC form不齊全情況，包括簡化電子版表格操作過程，系統可顯示已發出的表格數量，加上質量保證團隊會作第二把關，檢查表格是否填寫。他又指在新系統下，會考慮永久保存工程表格，方便日後翻查紀錄。
另外，他指港鐵已聘用獨立審計顧問檢視南、北連接隧道及列車停放處（HHS）結構情況，審計報告將於月底前呈交。
至於港鐵建造經理（沙中線土木工程）陳傑霖昨早續作供，他承認改動工程設計，改以螺絲帽取代疊接鋼筋的位置，並無任何圖則紀錄。他認為改動輕微且不影響結構，又指工程要改動的地方很多，「如果每個（改動）地方都出圖紙，係唔實際」，又指不少工程會採用螺絲帽取代疊接鋼筋，只要螺絲帽工程做得妥當，便沒有太大問題。
政府代表大律師周偉倫質疑未有證供顯示港鐵有巡查該些額外的螺絲帽，質疑港鐵何以確定螺絲帽工程做得妥當。陳認為應信任檢查人員的經驗，又指工程界一向甚少保存檢查紀錄。
港鐵已完成傳召所有證人作供，下周一起將傳召政府及運基顧問有限公司的證人，各涉事方需於下月向委員會提交書面結案陳詞。據了解，委員會將於九月或十月再開庭傳召各專家證人作供，需時約十多天。