早上發現鋼筋問題 下午禮頓照落石屎

根據港鐵發給禮頓一封關於雪種房（VRV）鋼筋未妥當扭入螺絲帽的電郵，內容指禮頓未有修正問題便落石屎。董供稱，港鐵工程師揭發事件時，該位置已幾近完成落石屎，又指工程師當天早上才向禮頓表示紮鐵工序不合格，着禮頓處理，但禮頓未處理好，便於同日下午落石屎，行徑令人費解，但他指港鐵工人時常巡查地盤，「（禮頓）無咁易可以過到關（落石屎）」。

據屋宇署發出關於南、北面連接隧道的驗收信，指明港鐵需委派適任人員巡查螺絲帽，亦需製備檢查清單及巡查紀錄簿，當中需標明由哪位適任人員巡查及巡查位置等，紀錄簿應存放在工地，董作供時坦言工地沒有達到所有要求。

庭上又展示路政署於今年五月發出的報告，顯示紅磡站列車停放處（HHS）的設施大樓欠交表格情況最為嚴重，該處原定需發出關鍵檢查點共九十六份檢查及測量申請表格（RISC form），但最後只發出了廿八份。主要負責HHS工程、港鐵建造經理（沙中線土木工程）陳傑霖作供時承認問題需要跟進，又稱當時已立刻向禮頓投訴。

指所有工程不可能百分百交齊表

不過，陳指欠交表格情況不能一概而論，例如隧道東西線的表格發出率達百分之百，認為較重要的關鍵檢查點表格必須交齊，相反工程規模較細及相對不重要的表格則容許後補，又指工程師每日往往要處理十至二十份表格，兼顧的事很多，又強調所有工程不可能百分之百交齊所有表格，「港珠澳大橋都係咁啦（表格不齊全），嗰度成千份表格呀」。

陳稱處理RISC form的方法較複雜及落後，「我四十年前入行已經係咁處理」，認同若RISC form不即時發出，相關人士收到後補表格時，很大機會會忘記自己當時有否巡查，直指需與時並進，簡化處理表格的方法，「唔係辯護，係香港現實問題」。