沙中線過海段通車無期

運輸及房屋局及港鐵向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，交代沙中線最新工程進展。文件指截至今年三月三十一日，沙中線整體工程進度為八成九，其中沙中線現命名為「屯馬線」的「大圍至紅磡段」工程已完成逾九成九；而過海的「紅磡至金鐘段」工程則完成七成七，過海鐵路隧道亦於今年四月起鋪設路軌。

仍在研屯馬線分段通車可行性

通車日期方面，港鐵仍在研究「屯馬線」分段通車的可行性，涉及改動信號系統、擬定營運安排及列車運作等。由於屯馬線所有車站一些關鍵信號系統設備及電纜，均設於紅磡站擴建部分及其相連結構內，因此屯馬線分段通車，需仔細研究如何搬遷及改動該些設施。

至於過海的「紅磡至金鐘段」，原定通車日期為二○二一年。但政府指受到灣仔發展計劃遲交工地、會展站地底複雜情況、因沉降而一度暫停會展站挖掘工程等一系列因素影響，「紅磡至金鐘段」是否仍能如期通車，需待紅磡站擴建工程全面評估策略有最終結果後，再行檢討，港鐵將於本月底提交相關報告。

港鐵則指，「紅磡至金鐘段」開通取決於「屯馬線」的通車日期，港鐵需要先掌握「屯馬線」進度，才能更清楚了解及掌握「紅磡至金鐘段」的目標完工日期。而紅磡站擴建部分或需進行的跟進工作，亦可能影響「紅磡至金鐘段」的通車時間。

會展站沉降停工指標放寬逾倍

另外，港鐵於今年三月更新八個「會展站以東連接隧道」監測點的沉降停工指標，當中四個監測點錄得沉降介乎十至十四毫米，較去年六月的五點一至七點三毫米，惡化了九成一至九成六；而其沉降停工指標亦由去年六月的介乎十至十三毫米，放寬到十七至廿二毫米，增幅達三成至一點二倍。

截至今年三月底，港鐵共收到一千零五宗關於沙中線工程的具理據申索，涉及七十六億一千多萬元，當中六百九十四宗仍未解決，涉及金額達四十五億七千多萬元，港鐵已發放十一億五千七百六十萬元的中期金額。