沙中線紅磡站7%鋼筋未獲港認可
沙中線紅磡站獨立調查委員會第二部分聆訊昨踏入第八天，工程承建商禮頓的證人作供供詞前後不一。禮頓施工經理譚志明原本聲稱前年透過港鐵發出的電郵，才首次得知公司欠交檢查及測量申請表格（RISC form），但盤問後極速改口，承認自己早於一五年已知悉拖欠表格一事。
代表港鐵的資深大律師Philip Boulding表示，時任港鐵建造經理的陳傑霖於一五年投訴禮頓於發出RISC form的表現令人失望，更由當時禮頓質量及環境經理Kevin Harman成立專責小組跟進事件。Boulding繼而展示港鐵相關紀錄，列明港鐵於一五年至少兩度要求譚跟進欠交表格一事，質疑譚並非於一七年才透過電郵首次得知事件，譚終承認以上說法，又指自己當時「無為意到有呢兩份文件」。
螺絲帽錯配 承認未通知巡查工程師
譚又指，知道連接縫會同時有圓柱形及錐形螺絲帽，而港鐵、承建商禮頓及金門基利進行的聯合會議亦有紀錄相關資訊，惟負責巡查工地的時任工程師黎家灝則不知此事，譚認同溝通上出現問題。不過他補充，工程師可以自行到相關系統查看會議紀錄，但承認從沒人告知及指示黎於接合工程前，要查看相關紀錄。
引神鋼造假 港府指製造商未必可信
禮頓總經理Karl Speed昨日作供時承認，整個紅磡站工程項目有百分之七的鋼筋未獲香港實驗室認可計劃（HOKLAS）認可，但強調所有鋼筋已獲得製造商認可，反指鋼筋要得到HOKLAS認可僅屬香港的要求，其他大部分國家沒有此一規定，重申項目的鋼筋符合安全要求。
惟代表政府的資深大律師許偉強引述前年日本神戶製鋼廠爆發的鋼筋數據造假醜聞，質疑單憑製造商的證明未必可信。Speed即表示除了未獲認可的百分之七鋼筋，其他鋼筋均獲HOKLAS認可，又指將援引專家證人說明鋼筋獲製造商認可，即可證明安全。