分判商：鋼筋螺絲帽錯配禮頓工程師知情
沙中線紅磡站獨立調查委員會昨日首日展開第二部分聆訊。聆訊新加入的涉事一方，即分判商永光鋼鐵工程有限公司代表的大律師蔡一鳴陳詞時，將事件矛頭指向工程承建商禮頓，稱一名永光管工於施工前曾巡查北面連接隧道的工地，赫然發現連接縫外露的螺絲帽呈尖狀，根本不能扭入圓柱形的平衡扭紋鋼筋，管工隨即把情況告知在場的一名禮頓工程師，惟該工程師不但未有研究補救，更着管工「你扭得幾多得幾多啦，都唔會冧o架啦！」
蔡指出，北面連接隧道其中一組連接縫，位於工程合約編號一一一二及一一一一交界，承建商分別為禮頓及金門基利聯營，前者採用由供應商人和科技提供的平衡扭紋鋼筋，根本無法扭入後者由供應商Lenton提供的尖狀螺絲帽，蔡形容以上情況是物料錯配。
根據分判合約，永光需要聽從承建商禮頓指示，禮頓負責提供物料，永光則負責進行工序，蔡認為不論權利及架構方面，禮頓的位置遠高於永光。然而，永光於分判合約下明知自己紮鐵後將須接受檢查，於常理下不會只將鋼筋扭紋扭入螺絲帽兩至三格，或假裝接駁好便「收工」，蔡估計是有人指示永光這樣做，而這個人便是將於稍後出庭作供的禮頓工程師黎家灝。
蔡認為是否黎指示永光未必是重點，但黎聲稱完成檢查工序才落石屎此一說法，根本沒可能成立，而事情只有兩個可能性，一是黎檢查時出現遺漏，另一則是因為趕工，黎因此明知鋼筋未接駁好仍照落石屎。
4000萬修補滲漏「極不合理」
蔡又提及北面隧道於去年二月出現滲水問題，禮頓於是去信永光，認為事涉永光施工時出問題，更要求永光支付四千多萬元修補。永光回覆指整個工程項目收費只六千多萬元，強調物料是由禮頓提供，認為禮頓要求極不合理。
永光聽從指示因別無選擇
蔡指出，根據港鐵說法，若發現工程物料出現錯配，禮頓及永光應暫停工程並將事件匯報港鐵，但蔡認為禮頓已向永光發出「扭得幾多得幾多」的指示，加上禮頓隨時可在毋須賠償下換走永光，永光在別無選擇下，惟有聽取禮頓指示。