探射燈：爛橋爛鐵路 衰開有條路 閻羅王工程 禍港淪危城

三跨境基建 斷纜超支客量少

香港回歸後籌建多項跨境大型基建工程，表面是造福港人、帶動旅遊、經濟發展，實質在大灑金錢之後卻儼如一堆爛攤子，造價動輒超支過百億元，期間涉及質量差劣的醜聞不斷，工程落成啟用後的車流量和客量更差強人意，當局安排不周，令民怨沸騰。

翻查過去多項基建落成後的車流量和客量，可見效益不彰。早前爆出「斷纜」醜聞的深圳灣公路大橋在二○○三年動工，是前特首曾蔭權爵士任內竣工通車的一項大型基建，該橋連接香港流浮山及深圳蛇口。○七年七月一日正式通車至今逾十一年，車流量卻遠低於預期，一直為人詬病，其設計流量上限本為日均八萬架次，但通車首年日均只有三千多架次，當局原預計二○一六年可增至六萬架次，但實際只有一萬一千多架次，不足預期兩成，至去年十一月仍僅一萬三千多架次。

廣深港高鐵 去年九月廿三日投入服務的高鐵香港段，客量不達標。

深圳灣大橋 深圳灣公路大橋早前爆出「斷纜」醜聞。

效益不達標 港府死撐屬預期

而去年九月廿三日投入服務的高鐵香港段，客量同樣不達標。今年首兩個月的總乘客量約為三百四十萬人次，平均每日客量約為五萬八千人次，數字仍遠低於政府聲稱的「最佳估算」日均約八萬人次客量。高鐵通車後，城際直通車客量大跌約三成，至於港鐵過境客量亦略減約百分之一。

至於造價超支逾百億元、列為國家級工程的港珠澳大橋，港府宣傳大橋時稱可促進粵港客流貨流、刺激香港旅遊經濟，實際亦是事與願違。港珠澳大橋去年十月通車，在通車後首個周末的傍晚，車流量僅一千八百多架次，未達預期目標，但港府仍「死撐」情況屬預期之內。

管理局數據顯示，去年十月廿四日大橋通車至去年十二月廿四日，所有方向的總車流為廿一萬一千五百一十三架次，日均車流約為三千四百一十一架次，較港府當年預測的日均車流九千二百至一萬四千架次，縮水六成三至七成六；各類車輛中，接載旅客來往港珠澳三地的小型客車、穿梭巴士及過境巴士，佔總車流的百分之九十六點三，餘下的百分之三點七才是載貨的普通貨車及貨櫃車，日均貨車流量僅一百二十六架次。客量同樣欠佳，入境處統計數字顯示，大橋香港口岸啟用的首兩個月，只有四百二十五萬三千零一人出入境。

議員葛珮帆批評，政府在跨境基建工程上監管不善。

王國興批評本港近年在跨境基建工程上屢屢出錯，情況不能接受。

嘥納稅人錢 議員斥監管不善

對於跨境基建落成後的效益，立法會議員葛珮帆表示支持跨境基建，惟多次出現超支、延誤，耗費納稅人金錢，質量欠佳亦令人擔憂：「政府監管不善，唔可以判咗工程出去又唔理。」她認為，政府必要做好監管，以發揮這些基建最大效益。

「顯然係有失職、瀆職，官員要徹底搵問題成因，不能撒賴。」「廿三萬監察」發言人王國興批評，香港近年在跨境基建工程上屢屢出錯，而且是大錯，涉官官相衞、官商勾結，惟在同一條橋同一條路，內地方面則無甩漏醜聞，情況絕對不能接受。