探射燈：邨巴營運亂龍 運署僵化縱容
邨巴規管鬆懈問題多，有邨巴線涉未經批准下更換營辦商，有邨巴擅改終點站，更有邨巴不依原定行車路線，收費、班次亦有出入。去年非專營巴士涉及的車禍，是十年來傷亡最嚴重的一年，惟運輸署一直懶理多條問題路線，保險業界指營辦商被揭虛假陳述，出事時乘客恐難獲賠償。立法會議員批評運輸署審批程序僵化，才致邨巴「博大霧」營運。
去年十一月的青衣旅遊巴車禍，敲響非專營巴士安全警鐘。在現時逾七千輛非專營巴士中，居民服務的邨巴每日平均接載逾廿三萬人次，惟規管仍甩漏處處。本月初，由粉嶺榮福中心開往長沙灣及灣仔的兩條邨巴線，改聘另一營辦商，行走路線及收費雖未有變動，但旅遊巴車身公司名稱與運輸署網上資料不符。運輸署證實，二月中接獲居民代表信函指會更換營辦商，但仍未接獲新營辦商申請。
路線號碼有出入 冇標來往地
邨巴未依規定路線行車更是平常事。沙田廣源邨有三條核准營運的邨巴線，其中一條原定開往紅磡站，但站頭指示牌已改以尖沙咀為目的地，收費亦比運輸署公布為貴，記者乘搭該邨巴亦發現，實際行車路線比網站資料多了兩站，分別位於九龍公園徑及漆咸道南。
而由沙田隆亨邨開往中環的邨巴亦涉未依原定路線行車，資料指其目的地為中環，但實際中途站比原定至少多兩個，目的地亦改為上環。雖然運輸署指該路線可以在交通擠塞情況下調整行車路線，惟當時路面情況暢順，車上更只有數名乘客。此外，行走該路線的邨巴車頭列出的資訊出錯，連路線號碼都有出入，車上亦只有一個綠底白字的膠板，不符合運輸署規定標明來往地點及路線編號的規格。
營辦商削班次 居民蒙在鼓裏
「運輸署應該做好把關角色，如果個營辦商其他班次有賺錢，係咪唔應該批准（該營辦商）縮班呢？」沙田區議員陳敏娟坦言，不少居民需依賴邨巴跨區工作，每日節省至少一小時交通時間，惟近年不時出現邨巴脫班問題，影響居民上下班，她曾接獲有關投訴，經交涉後才知悉營辦商經營困難，通知運輸署削減班次，部分居民卻並不知悉。
去年十一月底，一輛非專營巴士於青衣長青公路發生六死嚴重車禍，事後政府與業界團體會面，重新檢視包括邨巴的安全建議，航運交通界立法會議員易志明指出，政府亦應趁機檢討對邨巴的規管，他批評運輸署在處理邨巴問題上制度僵化，「邨巴原意係喺繁忙時間提供交通服務畀居民，限制上客點係合理，但如果有居民要求落客點，點解唔批呢？」他以新界西邨巴為例，居民由中環回屯門後，希望在途經的街市落車，惟運輸署一直拒絕申請，司機只能「博大霧」回應乘客要求。
署方：過去三年未有警告檢控
運輸署證實，粉嶺榮福中心居民曾去信表示會在三月更換營辦商，惟該申請並未獲批，將跟進有關個案；而署方曾接獲一宗有關該路線未有按既定班次運作的投訴，跟進後情況已有改善，在過去三年未有向營辦商發出警告信及作出檢控。另外，由廣源邨開出路線雖獲批調整班次及加設中途站，但新增中途站只位於沙田；由隆亨邨開出的路線則獲批可在交通擠塞情況下調整行車路線。
發言人強調，居民巴士服務的營運受客運營業證所規管，須按編定的服務詳情表運作，如果有營辦商不按服務詳情表運作，會被即時要求停止營運，並跟進調查。若情況仍然持續，營辦商會被發警告信或進行研訊，該署署長可暫時吊銷、取消或更改有關客運營業證。
由沙田隆亨邨開往中環的邨巴公司負責人黎先生指，路線一直以上環為終點，期間未曾改動；而站牌問題則可以改進。由沙田廣源邨至紅磡站的邨巴公司則不作回應。榮福中心管理處回覆稱，牌照文件已交由新營辦商處理，惟未有回應是否知悉申請仍未獲批。
文：陳綺雯、江潮楓
圖：甘偉倫、朱偉坤