東方民調：去年致命車禍增3% 至少118人喪生

運輸署數字顯示，去年整體交通意外數字有近一萬六千宗，致命交通意外佔一百零七宗，較一七年上升約百分之三。而嚴重交通意外導致人命傷亡亦較多，去年截至十一月，共一百一十八人喪生，較前年同期上升逾兩成半。

檢討巴士服務 運房局卸責

不少嚴重交通事故涉及巴士，揭露港府監管專營巴士問題多多，當局於去年十九死大埔九巴翻側意外後，成立「專營巴士服務獨立檢討委員會」檢討巴士安全，惟運輸及房屋局在聽證會上被問及如何規管車長工時及休息時間，當局坦言「無能力」處理，更「卸膊」予運輸署的抽查。

每年約有二千二百宗涉及巴士意外，當局更承認從沒有向巴士公司罰款。對於車禍車長沒導師指導下駕駛肇事路段自我培訓，亦因法例沒要求查核培訓車長工作，任由巴士公司自訂培訓內容，令人嘩然。

巴士、旅巴車禍連連，造成多人死傷，揭示車長工時過長、休息不足、薪酬待遇差等問題的禍害。運輸署將於今年推行新的巴士車長工作指引，但仍容許車長行十四小時的特別更。新指引被批評是倒退，令車長疲勞駕駛的問題更趨嚴重。

交通意外增加涉及多個深層政策問題，香港汽車會會長李耀培認為，港府過往針對大型車輛如巴士、旅巴等監管不足，駕駛相關車輛的安全指引欠奉，間接導致意外發生。

人口增加 道路基建發展慢

立法會議員黃國健批評交通基建發展緩慢，道路增長遠落後於汽車增幅。運輸署統計，二○○六年至二○一六年間，私家車總數增幅達百分之四十九，領牌車輛總數增幅亦達百分之三十五，但道路基建僅增長百分之六，根本不成比例，在路窄車多下，加劇意外風險。此外，亦涉及人口政策，人口增長對交通需求大增，司機供不應求，工作時間更達十二至十三小時，疲勞駕駛令意外頻生。