探射燈：港府規劃無能奪命車禍急增
致命交通意外頻頻，揭示港府交通監管及規劃問題處處。去年截至十一月，本港發生的致命交通意外，已造成一百一十八人喪生，較前年同期急升，情況有如撞邪般嚴重。其中造成十九死的大埔九巴翻側意外、青衣旅巴大車禍及北角保母車恐怖車禍，至今仍讓人歷歷在目。專家及立法會議員指，港府未有做好長遠規劃，令現時交通遠超負荷，加上對大型車輛監管不足，致令意外頻生，促請當局盡快改善，以防問題繼續惡化。
去年118人亡 較前年升25%
運輸署數字顯示，去年整體交通意外數字與一七年相若，有近一萬六千宗，致命交通意外則有一百零七宗，較一七年上升約百分之三。嚴重交通意外導致人命傷亡亦較多，截至去年十一月，共一百一十八人在意外中不幸去世，而一七年同期則為九十四人，上升逾兩成半。
去年多宗交通意外均造成多人傷亡，當中最嚴重的一宗，發生於去年二月十日。當日傍晚六時多，一輛由沙田馬場開往大埔的九巴，駛經大埔公路大埔滘段經樟樹灘與松仔園一個右彎時，疑失控剷向巴士站再翻側，多人被拋出及壓在車底，巴士內外「人疊人」，造成十九死六十六傷，是本港十五年來造成最重大傷亡的交通意外。案中車長共被控十九項誤殺罪等，仍在還押候訊。
年涉2200巴士意外 局方無罰款
意外揭露政府監管專營巴士問題多多，猶如「無掩雞籠」。港府於意外後成立「專營巴士服務獨立檢討委員會」檢討巴士安全，運輸及房屋局於聽證會上被問及如何規管車長工時及休息時間，局方竟說「無能力」處理，「卸膊」予運輸署的抽查；而每年約二千二百宗涉及巴士意外，局方更承認從沒向巴士公司罰款。對於車禍車長沒導師指導下駕駛肇事路段自我培訓，運輸署署長作證說因法例沒要求查核培訓車長工作，任由巴士公司自訂培訓內容，令人嘩然。
而在去年十一月三十日，長青公路再發生恐怖奪命車禍，一輛接載機場員工上班的旅巴，由東九龍開往機場方向行駛，至近青衣西北交匯處時，從後猛撼一輛死火「拋錨」的士，的士被推前後，旅巴如波子機般先後撞向兩邊石壆，擋風玻璃粉碎及有車窗爆開，三名乘客被拋出車外當場死亡，另一名女乘客及的士司機送院後不治，旅巴司機搶救五日後亦告不治，意外共造成六死逾三十人傷。據悉，肇禍旅巴司機已駕駛十小時，故警方會循是否疲勞駕駛、車輛機件問題等調查意外原因。
及至去年十二月十日，北角再發生恐怖車禍，一輛保母車在長康街斜路停泊後，司機疑未拉好手掣落車，保母車在無人駕駛下失控溜前，司機跑前擋車不果，捲入車底拖行輾過，保母車續前衝逾百米，橫越英皇道剷入熙和街行人路，街上的途人及小販遭狂撞，有人被捲入車底及壓在輪下，短短廿三秒，連重傷的司機共釀成四死十一傷，死者俱為長者。
根據運輸署統計，二○○六年至二○一六年間，私家車總數增幅達百分之四十九，領牌車輛總數增幅亦達百分之三十五，惟道路長度只增加百分之六。立法會議員黃國健指，交通意外增加，背後涉及多個深層政策問題，其中道路增長遠落後於汽車增幅，除了使塞車問題更嚴重外，在路窄車多下，交通意外亦隨之而增加。
路窄車多 議員促控制車輛增長
而交通意外增，亦涉及人口政策。黃認為，人口增長對交通需求大增，司機供不應求，司機年齡層較大外，工作時間更達十二至十三小時，疲勞駕駛令意外頻生。政府建議加強宣傳教育活動及檢控，黃指措施治標不治本，「其實個問題在於交通太繁忙，政府有責任喺政策上諗點去處理，汽車增長得咁快，要控制番車輛增長，唔好再同道路的增長距離愈拉愈遠。」
香港汽車會會長李耀培指，政府過往針對大型車輛如巴士、旅巴等監管不足，駕駛相關車輛的安全指引亦欠奉，間接導致意外發生，「大型車輛一旦發生意外，會造成嚴重傷亡，絕對係一單都嫌多，政府有必要加強規管，同埋要求相關公司提高對司機嘅培訓，減少意外發生機會。」