本港大型基建淪為「豆腐渣」的代名詞，癥結在港府管治無靈魂，官僚胡混度日，工程監管形同虛設。繼港鐵沙中線有高達七成的工程檢測表格「消失」，港珠澳大橋復被踢爆同樣的問題，可謂既在意料之外，又在意料之中。
港英時代建立了一套嚴謹的工程監管制度，每道工序完工後須經檢測及填寫表格，由相關負責人員簽字確認，才能進行下一個步驟，如此一環套着一環，工程成本較高，卻可以確保質量無虞。可惜，回歸後「港人治港」淪為「廢人治港」，行之有效的工程監管制度不斷變形走樣，直至蕩然無存，否則無法解釋為何沙中線及港珠澳大橋先後爆出大量檢測表格消失的醜聞；為何沒有填寫及提交表格，工程卻可以繼續進行；為何港府次次後知後覺，卻從來沒有一個官員為失職瀆職而問責。
沙中線是本港首條千億鐵路，港珠澳大橋則是國家級工程，更被譽為世界新七大奇觀，如此重要的基建項目都淪為百孔千瘡，港府管治是如何的敗壞，工程監管是如何的形同虛設，在此略見一斑。事實上，涉事工程早於一六年完工，但檢測表格一直付之闕如，直至兩年後的去年六月，即大橋通車前兩個月，工程顧問公司奧雅納向承建商追討約一萬五千份檢測表格，同時備份給路政署，路政署這才如夢初醒，這同當初沙中線爆醜聞運房局局長陳帆「看到報道才知情」，可謂異曲同工。
顯而易見，承建商遲交表格有責任，工程顧問公司沒有及時追討有責任，路政署不監不管更是難辭其咎。最令人無法接受的是，路政署接報後不是及時公開事件，追究責任，而是習慣性地秘而不宣，欺瞞公眾。有理由相信，由於大橋通車的日子已確定，加上國家領導人親自剪綵，當局擔心醜聞曝光節外生枝，這才一味「臭屎密冚」。
更可笑的是，醜聞被踢爆後，路政署一方面不得不認衰，一方面強調「沒有虛假文件」、「工程質量沒有問題」，完美體現「瞞得過就瞞，瞞不過就騙，騙不過就文過飾非」的一貫官僚作風。正所謂，不近情者多藏奸，若工程質量無問題，承建商為何會遲交文件？涉及的表格這麼多，怎麼令人相信工程安全？正如有議員指出，若有人憑空簽署這些表格，即涉及偽造文件，屬於刑事罪行，應由執法部門介入調查，當局欠公眾一個交代。
這些年來，香港大型基建延誤超支成為常態，早就備受詬病，如今人們才知道，延誤超支還在其次，慢工出劣活才最要命。回歸之前，中方官員曾警告的「車毀人亡」，隨時在回歸後才應驗，這是多麼的諷刺，又是多麼的令人悲哀。
都說「一國兩制」五十年不變，理想雖好，其實變化才是永恒，回歸才二十多年香港已經變得面目全非，令人嗟嘆！沙中線彷彿建在沙中，一國兩制、港人治港亦作如是觀。