探射燈：車禍頻頻斜路藏殺機 補鑊多甩漏街坊怕怕

「嗰次有架五點五公噸重車死火，架拖車又係五點五，一拖個扣就斷咪溜後，鐵欄飛出嚟整親我！」在西營盤東邊街轉角位擺檔半世紀的譚伯，說起數年前經歷斜路車禍仍餘悸猶存。

擺檔東主屢睹車輛溜後釀災

該處斜度為一比五，逾十一度，一二年曾發生貨車溜後致一死兩傷，事後曾列為交通黑點，並重鋪八十年代加設的防滑物料、加設混凝土護欄及實施逾五點五公噸重車輛禁區等，但譚斥安全措施欠保養，「就算禁咗五點五（公噸），咪一樣有車上！地下啲防滑沙就畀啲鑽地工程整到爛晒，補又補唔足。」他坦言多次目擊車輛溜後。

東邊街 港島東邊街曾發生多宗溜後意外。	樟樹灘路 樟樹灘路斜度屬全港數一數二。	樟樹灘路 大部分停泊車輛均沒有扭軚向石壆。

現場路面防滑物料「巖巖巉巉」，只有兩旁轉角位各有五個混凝土護欄，其他則改為普通鐵欄杆，西營盤社區主任張啟昕指出，東邊街人多車多，車輛能分別經醫院道、第一街及第二街駛往，卻只得「一截截」混凝土護欄，「如果煞唔切掣，或者有咩誤會、溜後，三個方向就會撞埋一齊。」

盧覺強指東邊街斜度為一比五，約有十度。	譚伯曾在車輛溜後意外中受傷。	北角 北角大車禍肇事路段仍有不少車違泊。

盧覺強：長踩煞車恐發熱失效

北角大車禍肇事路段斜度為一比七，約八度，本港不少路段都比現場更斜更危險。記者早前與有港版「神探伽利略」之稱的工程師盧覺強巡視多條斜路，卻發現滿布危機。黃大仙沙田坳道斜度為一比五，有路牌指示司機要低波行駛，並禁止貨車駛入，但記者直擊半句鐘已至少三輛貨車駛入。不少貨車在路邊違泊，車胎又未扭向石壆方向，車胎亦沒有「攝」任何物件防溜後。盧直指，部分車輛下斜時長踩煞車掣，做法危險，「如果長踩煞車掣，個掣會發熱，熱到一個程度就會失效。」

盧擔心斜路底連接行人路，附近有住宅、學校及醫院等，他指該路段連防撞欄都未設，若泊車時疏忽，車輛分分鐘溜後，以五點五公噸重型車為例，一百米溜後時速可逾七十公里，有二千四百多磅力度，「如果架車冇人溜後，基本上救唔到，冇可能用人去擋或者拉停架車！」惟他指馬路旁設一般防撞欄「卸力」有限，只作區域劃分。

此外，大埔樟樹灘路同位處民居旁，斜度與東邊街相若，有網民稱該斜路考起不少司機，然而，該處路邊防撞欄「斷橛禾蟲」，部分只有普通欄杆，卻有多輛私家車停泊。

泊斜坡無扭軚 恐負法律責任

香港工程師學會會長余錫萬表示，斜路鋪設防滑鋼沙和加建防撞欄可在一定程度上減低意外風險，惟防滑沙會隨時間、天氣和使用率而剝落，需要每年剷起重鋪才能確保安全。他又建議大型車輛可自備防滑專用木「攝」於車轆，以防溜後。

立法會議員譚文豪指，政府應增駕駛者安全教育，如在斜路泊車要適當扭軚，及豎立警示路牌，增危機意識。他指有關部門應多檢查防滑物料，適時修補，違規車輛亦應加強執法。

運輸署發言人提醒，根據《道路使用者守則》，駕駛者在斜坡泊車時應注意拉緊手掣，並把駕駛盤扭向合適方向，因在處理訴訟時，法庭在衡量道路使用者是否犯錯，及其錯誤程度，或會把當事人不守相關守則考慮在內，從而判斷其法律責任。

文：陳綺雯

圖：朱偉坤、甘偉倫