港鐵報告前後不一時任路政署長信心盡失
沙中線紅磡站獨立調查委員會昨展開第三十五天聆訊，首位政府官員、曾公開表明「對港鐵管理層失去信心」的時任路政署署長鍾錦華重提事件，供稱港鐵於今年六月十五日及七月十三日分別呈交的兩份報告所提及的螺絲帽數目不一，認為紀錄上的不同「係好嚴重嘅問題」，港鐵亦未能作出解釋。鍾認為港鐵於紅磡站工程的監督及通報上均出現問題，表示「對港鐵公司失去信心，畀我哋睇到好多方面都失信心」。
圖則有重大分別 稱應先交屋宇署
鍾錦華作供指，傳媒報道紅磡站鋼筋事件後，政府即要求港鐵提交報告，惟港鐵於今年七月十三日提交的第二份報告當中，所提及的螺絲帽數目比第一份報告提及的二萬三千五百個少二千個。鍾指，當時屋宇署認為兩份報告的圖則「有重大的分別」，認為需要先將圖則交予屋宇署才可以作出改動。
鍾續指，他其後於八月一日與港鐵高層開會了解事件因由，港鐵高層當時稱第二份報告資料才是正確，鍾再詢問港鐵螺絲帽數量為何出現偏差，但「佢哋（港鐵）解釋唔到」，他指報告上的不同，令他對港鐵的工程團隊失去信心。
管理沙中線項目與廣深港高鐵香港段項目的方法相似，兩個項目「各有特點，亦有相似的地方」。鍾又供稱，管理方法涉及三個元素，當中「check the checker」（監察及核證模式），即聘用顧問公司監察港鐵，是他在任期間第一次使用這個方式去監察鐵路項目。
於沙中線項目負責監察工作的是運基顧問有限公司，鍾認同運基需為項目安全、質量及成本負責，亦要協助鐵路拓展署進行監察。日前有運基證人指出，做突擊檢查前要先通知港鐵，再交由港鐵安排巡查路線。鍾解釋，稱突擊檢查是可以做，團隊通知港鐵要作突擊檢查後，港鐵需於短時間內作出回應，又指能否做突擊檢查與地盤大小無關。
爆上任前曾有其他工程質量問題
另外，鍾稱沙中線有項目監督委員會，會中港鐵每月都需向鐵路拓展處提交工程進度報告，他稱自己任內無出現其他重大工程質量問題。不過，「大爆」在他上任前，在項目監督委員會上曾提出其他工程質量問題，但鍾並未提及是甚麼。