專家警告勿螳臂當車 俯衝力八噸 傷亡慘重

港澳法庭交通意外重組專家兼註冊工程師盧覺強分析指，肇事地點北角長康街沒有設立斜坡警告標誌的路牌，估計該段路的斜度不會太斜，而一輛保母車約重三點五噸，向下溜行約一百米撞入舖位，估計當時保母車的時速約卅公里，並產生約八噸的撞擊力。從意外畫面中顯示，司機在落車後保母車未有即時溜前，待司機關上門後慢慢溜前，估計對方沒有拉下手掣。

手掣僅輔助 切勿貪方便

盧續指，該保母車愈衝愈快，顯示司機可能只是入了「空波」，因棍波車拍入「後波」及拉上手掣均有煞車功能，估計是次意外是司機大意所致。他又呼籲，一旦汽車溜前或溜後，司機以人力擋車的行為等同「螳臂當車」，隨時身陷危險。

香港汽車高級駕駛協會永遠名譽會長蒙海強指，司機要離開座駕，不論是在平路或斜路停車，均要將波棍推入泊車模式，如是自動波便是「P波」，棍波則屬「一波」或「後波」，又指車輛進入泊車模式後，會以「波牙鎖死」汽車，較拉手掣更穩陣，呼籲駕駛者手掣只是輔助煞車，坦言：「千祈唔好貪方便入空波就拉手掣熄匙，以為好穩陣，只係拉個手掣係靠唔住嘅。」

一名婦人當場死亡，警方以帳篷遮蓋遺體。	探員登上肇事保母車搜證。	探員在滿地碎片的現場調查。（劉子文攝）

斜路停車謹記「扭軚法則」

汽總駕駛教師分會主任藍振東指，停車時除謹記進入泊車模式外，亦要謹記斜路停車「扭軚法則」，指不論座駕是自動波或棍波，如是落斜的道路謹記「停左扭左、停右扭右」；如是上斜的道路則是相反，即「停左扭右、停右扭左」，因一旦汽車溜前或溜後，以有關扭軚方法，車輛溜向路旁的石壆，石壆便成為其支撐點，令汽車不會再衝前或溜後。

大批警員及救援人員到場協助。（讀者提供）

警方在現場調查意外原因。（張開裕攝）

對於是次奪命交通意外或有疏忽成分會否影響保險賠償，國際專業保險諮詢協會會長羅少雄指，第三者汽車保險是強制保障人命傷亡，即涉及交通意外中的無辜死傷者均可獲賠償，而現時涉及人命傷亡的保障額至少達一億元，料是次意外的死傷者均可獲有關補償。不過，他續指，第三保有財物損失的保障條款，惟有關保障非強制而屬自願性質，加上交通意外如涉及司機疏忽成分，保險公司有權拒絕作出賠償，要由涉事司機或車主自行承擔。