都說十年磨一劍，無能港府卻是二十年也磨不到一劍。早於九十年代已經提出的中環及灣仔繞道工程，由構思到拍板再到動工波折重重，好不容易延至本月底至明年初終有望通車，卻又「臨天光瀨尿」，被踢爆多處地方出現嚴重滲漏，須進行緊急維修，會否令通車時間一延再延，無人說得準。
中環及灣仔繞道以及東區走廊連接路工程，由構思到興建前後花了二十年時間，期間因為填海及司法覆核爭議，令工程險些胎死腹中，直至九年前才正式動工，造價亦由最初估算的八十億元暴增至三百六十億元。可惜慢工出劣貨，銅鑼灣避風塘底下隧道段被揭發有多處嚴重滲漏，隧道管壁底下的石壆及牆身布滿大小水漬，有些足有數平方米之大，地面更出現大水氹。更駭人的是，隧道天花英泥沙塗層竟出現孔洞，洞口銹迹斑斑，顯然是長時間滴水造成。屋漏偏逢連夜雨，近北角方向新建的東區走廊隔音屏，試水期間亦出現滴水。一而再、再而三，工程質量欠佳，已是鐵一般的事實。
對於繞道出師未捷已漏水，路政署例牌輕描淡寫，並以「部分隧道深入地底或海床，地下水有可能透過接縫滲出」，將監管失職的責任推得一乾二淨。類似一幕並不陌生，廣深港高鐵香港段在通車前夕，車站及隧道同樣被揭發處處水漬，甚至結出鐘乳石；沙中線兩條在建的鐵路隧道亦發現大量地下水滲入，最後須鑿開滲水部位檢查。當時路政署也是搬出類似藉口，聲稱有關工程難以做到百分百防止地下水滲漏。人們不禁要問，紅磡海底隧道啟用幾十年未聞大面積漏水，難道它不是深入地底或海床嗎？至於不涉地底工程的港珠澳大橋旅檢大樓天幕同樣淪為「水簾洞」，當局又有甚麼可以賴呢？最怕今次繞道漏水並不尋常，若鋼筋遭銹蝕危及結構，後果不堪設想。
事實上，本港大型基建不僅延誤超支成為常態，「水簾洞」奇景更是屢見不鮮。上至國家級跨境基建，下至千億鐵路工程，以至政府總部、啟德郵輪碼頭甚至各區港鐵站，只要是回歸後落成的建築物，漏水已是慣例，如果不是承建商施工馬虎，港府監管兒戲，還會有其他解釋嗎？每有事故發生，港府高官總擺出事不關己狀，甚至揚言「看報道才知道」、「懲罰工程人員會為他們帶來壓力」，將監管無能視作理所當然。由特首到司長，由司長到局長，由局長到署長，個個無心無肺無靈魂，基建醜聞長爆長有又何足為奇。
說到底，香港基建醜聞層出不窮，沒有最醜，只有更醜，癥結在於官官相護，獎罰不分，問責制蕩然無存。例如前任水務署署長未有因為鉛水危機受罰，反而獲頒獎章；又如輿論狂轟的沙中線醜聞，港府對涉嫌偷工減料的承建商沒有半句譴責，遑論制裁。至於監管失職的官員更恍如有免死金牌，笑罵由人，好官我自為之。豆腐渣工程遍地開花，香港日益沉淪，證明港人治港徹底失敗。