港府及港鐵遲來的面對現實，在沙中線紅磡站擴建工程爆出鋼筋接駁造假醜聞後半年，終於敲定在該站兩層月台鑿開合共八十處石屎，檢查內部鋼筋與螺絲帽接駁情況，料需時最少四個月。
其實，沙中線被爆連串工程醜聞之初，議員、學者一早預言，工程人員鑿開石屎檢驗是無可避免。事實上，在目前講求安全的大前提下，「齋講個信字」已不合時宜，取而代之是以理服人，及以專業科學驗證的方式，讓事實去解開各方的疑團，因此鑿開石屎檢驗的方案成為各方最大共識。
可以肯定的是，由於鑿開石屎檢驗需時最少四個月，政界及地區人士都心中有數，除非有奇迹出現，否則沙中線大圍至紅磡站段原定明年中通車的目標，基本上是機會渺茫，因此，有關方面宜及早制訂後備預案及期望管理工作，包括務實地從市民、商戶「等通車等到頸都長」的角度出發，把研究局部通車方案擺上內部議事日程。
客觀事實擺在眼前，九龍城、土瓜灣一帶居民及商戶，過去多年受沙中線工程影響，既有工程噪音，亦有道路封閉改道等，已是苦不堪言，例如九龍城一群商戶控訴工程施工數年間，生意暴跌兩至四成，部分更因捱不住而結業，因此，若然局部通車方案落實，絕對可讓他們及時受惠，例如先開通至何文田站，就能讓馬頭圍、土瓜灣的居民可轉車過海，亦可帶旺周邊商戶生意，這個遲來的補償，在期望管理角度出發有其可取之處。
平心而論，沙中線工程的波折多不勝數，而且投資多時仍未見回報，局部通車並盡量讓最多沿線市民、商戶受惠，雖然不是一個完美方案，總好過要大家一起乾等，有關方面願意摒棄不必要的執着，急市民所急，讓沿線市民使用等了又等的千億新鐵路嗎？