探射燈：強制安全帶難為旅巴界

「有次試過瞓瞓吓覺，架車突然煞停，我擢一擢，間唔中都會咁。」市民張先生不時乘搭由中環開往屯門的非專營巴士線，他坦言沒有扣上安全帶，又指並非每架旅遊巴都有提供，而且目前並非如的士及私家車有法例規管，故乘搭旅巴時沒有扣上安全帶的習慣。

不少為居民服務的非專營巴士線每日行走，上、下班時間尤其爆滿，惟本報記者早前乘搭六條巴士線，均發現扣上安全帶的乘客少之又少，統統不足一成。如由西貢開往新蒲崗的非專營巴士線屬二十八座位小型旅遊巴，早上八時三十五分開出坐滿八成乘客，即使有標示請扣安全帶，全車只有一位乘客扣上安全帶，司機亦未有提醒乘客扣上。

年初發生的大埔公路九巴車禍釀成十九死六十六傷慘劇。	羅少雄表示，因現時無強制旅遊巴乘客佩戴安全帶，故此乘客遇到意外但未有扣上安全帶亦會受到第三者責任保險保障。	盧覺強指安全帶可抵擋一千五百磅力，防止乘客被拋出車外。

專家：倘遇禍佩戴可防拋出車

另一條下班時間由灣仔開往粉嶺的「村巴」，車廂內載滿近五十名乘客，亦只有兩、三人扣上安全帶，不少乘客上車不久就呼呼大睡，惟該路線行經多條高速公路，如時速可達每小時一百公里的粉嶺公路及每小時一百一十公里的大埔公路。此外，有接載居民的屋苑廿八座穿梭巴士上，亦有九成人未扣上；有部分接載居民的雙層巴士上，只有小部分座位有安全帶，乘坐的居民亦未有扣上。

市民點睇	鄧子強	多架旅遊巴載客量均高達九成。

「安全帶幫到好大忙，乘客飛唔到出街。」理工大學機械工程學系榮休工程師盧覺強表示，一般旅遊巴可重達四萬磅，以時速約七十公里推算，撞擊力達二萬八千磅，撞車時乘客承受約數百磅力，但安全帶可抵擋一千五百磅力，足以防止乘客被拋出車外。他又指，三點式安全帶較兩點式安全，而車身中間位置的震盪力亦較少，較為安全。

全港一半旅遊巴無裝安全帶

但目前未有強制非專營巴士安裝安全帶，公共巴士同業聯會副主席鄧子強指現時全港約七千部旅遊巴當中，一半未有安裝安全帶，亦未有法例規管乘客扣上。青衣旅巴車禍後，運輸署正與業界商討會否強制安裝或佩戴安全帶。鄧表示，安裝安全帶為解決辦法之一，預計每部新車加裝安全帶成本約為十五萬元，而舊車由於需拆座椅和地台，成本約為三十萬元，但「舊車裝得嚟都差唔多劏」，故對舊車加裝安全帶的做法有保留。

政府提議在二○二三年前更換所有歐盟四期柴油商業車，他建議政府為司機提供補貼，盡早更換未有安全帶的車輛。但他強調，即使立法後，扣上安全帶責任亦不應加諸司機，應由乘客自行負責。惟他認為長遠應增加司機人手，改善現時行業青黃不接情況。

立法會議員譚文豪亦促請強制「新落地」巴士安裝安全帶，他理解於現行車輛加裝安全帶有難度，故不應「一刀切」加裝。他亦認為有需要規管乘客佩戴安全帶，建議巴士上凡有安裝安全帶的座位，乘客都應佩戴，「冇理由小巴、的士有規管，但巴士就唔使。」惟他擔心學童未必懂得自行解開安全帶，故應豁免部分乘客。

運輸署回覆指，考慮過安全效益、技術可行性、外國做法、對車輛運作、乘客及業界的影響等因素後，署方已與公共巴士同業聯會會面，研究及檢視非專營巴士營運安全事宜，包括檢視會否強制安裝及佩戴安全帶等。道路安全議會及運輸署會透過電視及電台播放政府宣傳資訊，提醒市民佩戴安全帶的重要性，以及違反相關法例的罰則。

文：陳綺雯、江潮楓

圖：吳啟偉