【本報訊】政府及港鐵決定鑿開沙中線紅磡站擴建月台八十處位置的石屎，檢查最少一百六十八條鋼筋及螺絲帽的接駁情況，外界批評檢查樣本比例太小。港鐵昨日解釋，鑿石屎位置不能編排得太密，否則會影響月台負荷，強調鑿開石屎後一旦發現更多問題，不排除擴大開鑿規模，而鑿石屎的費用先由港鐵墊支，待沙中線紅磡站工程獨立調查委員會裁定事件責任後，再決定如何處理。
沙中線紅磡站擴建工程「二判」中科興業董事總經理潘焯鴻昨於電台節目表示，該工程的東西走廊及南北走廊月台層板以及通風系統，共採用了五萬七千九百個螺絲帽，並非港鐵所掌握的二萬三千五百個，不明白港鐵紀錄為何出錯。他批評政府及港鐵建議鑿石屎的檢查比例太小，不足該工程所採用的螺絲帽總數的百分之一，又指業界做抽樣檢查時樣本數目一般會佔總數的百分之五，建議將檢查範圍涵蓋東西走廊及南北走廊的通風槽結構，以及自動電梯的倒吊牆。
立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰亦於電台節目中批評抽樣的數目過少，指全世界最寬鬆的食安檢查抽樣也佔總數的百分之五，又指事件已提升至政治層面，加上沙中線過海段工程短時間內亦未能完成，他寧願港鐵多花時間檢查清楚。他稱，今日會在立法會鐵路事宜小組委員會會議上動議擴大鑿石屎範圍。
港鐵常務總監金澤培則於電台節目繼續為鑿石屎方案解畫。對於被指抽樣比例太小，金澤培表示有結構工程大學專家指，鑿石屎的位置不能編排得太密，兩個位置之間要保持合適距離，否則會影響月台的負荷分布，即使檢查完成後補回石屎亦不能改變已造成的影響。
金澤培重申，抽樣具堅實的統計學基礎，並非只靠直覺，而且是由政府委託港大進行，所採用的統計學方法亦獲港大專家認可，過程獨立。