中國與緬甸簽署曼德勒至中緬邊境木姐鐵路項目可行性研究備忘錄，為期兩年。這是幾年前中緬鐵路兩國政府備忘錄過期失效後，重新恢復鐵路合作。遲來的發展，總比過往幾年的不議不做為佳。或許這是外交部長王毅的功勞，由倡議中緬經濟走廊到中緬鐵路的復甦，重新確定中國西南出海通道的大戰略。只是中央政府投入不足，中緬合作只靠雲南一省，而今次的可行性研究未知是否真的可在兩年內完成，完成後又需時多久才可兩國協議，開展具體的鐵路建設？
相對而言，這幾年日本在緬甸進展迅速，今年也開始對仰光至曼德勒鐵路的升級工程，提升至時速一百公里，但比不上中國早先規劃的時速一百六十公里。以日本的穩健工程進度，可在四年內完成，屆時中國修建的曼德勒至木姐鐵路應還未完成，接駁不上。而中國由昆明至中緬邊境瑞麗的鐵路可在二○二二年完工，由昆明至仰光便缺曼德勒至木姐一段，以及中緬過境的連接。若中國真的願意投入，其實可與緬甸談判，先建瑞麗過境至木姐口岸的連接，至少方便從瑞麗口岸至木姐口岸的貨運連接，中國也可幫助在木姐口岸建立北上昆明、南下曼德勒的物流樞紐與通道。這個口岸區現時已應付不了中緬貿易的發展，先走一步既可稍作紓解堵塞，也可早為中緬鐵路最後通車作準備。
中緬經濟走廊的戰略作用不遜於中巴經濟走廊，影響更廣及中國西南和印支半島，甚至可達印度東北邦和孟加拉，中國需加一把勁。