千呼萬喚始出來。說了三十多年的港珠澳大橋終於通車，不少司機大佬及旅客急着見證這「世界新七大奇迹之一」的風采，搶喝頭啖湯，不料由於交通配套未就位，港珠澳三地各有各亂，搞到乘興而去，敗興而還。
事實上，大橋開工以來一波三折，完工日期一延再延，反正已是遲到，根本沒必要趕頭趕命急着通車。不錯，領導人南下剪綵固然是好事，但通車後亂象紛紛，這是給領導人增光還是抹黑？難為林鄭月娥在通車儀式上不顧政治規矩，無視別人驚詫的眼光，將「與民同行」升呢為「與領導人同行」，扮出一副很受寵的樣子，到頭來表功變獻醜，何苦來哉。
通車之初混亂事小，大橋變成大白象工程、浪費民脂民膏才是大事。大橋設計每日車流量八千至一萬架次，結果首日才二千架次，僅及預期的四分之一，專家估計要達到原訂目標，沒有十年都不能成事。不可不知，港珠澳橋投資近二千億元，如此高成本，何時才能收回呢？有人說大橋政治意義多過經濟價值，信矣。
歸根究柢，上世紀八十年代香港經濟繁榮，貴為全球第一貨櫃港，貨如輪轉，所以商家提議建橋連結港珠澳三地。時移世易，香港早已失去物流大港地位，建橋成本又急增，此時通車已錯過最佳時機。有花堪折不去折，直待無花空折枝，說的不就是大橋嗎？