【本報訊】專營巴士服務獨立檢討委員會昨繼續聆訊。英國交通專家表示，倫敦運輸當局批出巴士服務合約時，設「紅線」安全指標，參考巴士公司意外率、維修率等數據，曾有巴士營運商因為經常故障而不獲續約。專家又指，倫敦運輸當局設公用車廠助小型車隊加入市場，促進競爭，提升巴士服務質素，但本港實際未必能夠效法。
專營巴士服務獨立檢討委員會昨日聽取倫敦交通安全顧問Mike Weston作供，他曾於二○一三至二○一六年九月任職倫敦運輸局總監，負責監管當地巴士服務，早前獲委員會委任為專家證人。
Weston表示，倫敦巴士服務設賞罰機制，以脫班率和乘客候車時間為指標，若巴士公司表現好可獲相當於合約價格一成半的資金作獎勵，相反則需繳交相當於合約價格一成的資金作罰款。他指，當地巴士服務合約一般為期五年，當局批出新合約時會考慮競標者的安全紀錄，設下「紅線」安全指標，參考競標者的巴士意外率、維修率及有否應用新科技提升行車安全等因素。他稱，二○一五年曾有一家巴士公司因為巴士經常故障，被揭發其公司的工程師現退休潮，影響服務質素，最終合約期滿後不獲續約。
Weston又指，當地巴士公司與運輸局緊密合作，每星期都舉辦論壇檢討巴士服務，而且當地巴士服務競爭激烈，當局採取以路線為本的合約制鼓勵更多巴士公司參與營運，即使只有十至十五輛巴士的小型車隊亦可入標，當地政府有自建公家車廠供小型車隊使用。委員會主席倫明高詢問香港能否參考相關經驗，Weston認為巴士營運商必須要有車廠支援，但本港土地有限，未必能效法。