全長十七公里的港鐵沙中線連環爆出多宗工程醜聞,港鐵作為工程主要推手,責不容貸,而追源溯始,沙中線工程的災難其實早在立法會撥款遇上拉布已種下惡果,當不少立法會議員近期義正詞嚴追究港鐵之時,是否亦應撫心自問他們才是始作俑者?
會展站因為沉降問題近日需停止挖掘工程、紅磡站被揭剪短鋼筋、土瓜灣站地盤又發現工程沉降,或致周邊廿多棟樓宇亦有安全隱患等,問題既涉及工程監管失當,也與工程在啟動初期遭到議會拉布拖後腿,其後又爆出古物保育等問題,導致施工期一拖再拖有關,上述問題亦令沙中線孭上了趕工縮時、工程延誤出現超支的沉重壓力。
有關情況就像一場接力賽跑,第一棒的跑手拖拖拉拉、姿姿整整,為政治鬥氣而慢動作,到第三棒、第四棒落場時,其實敗勢已露,但出賽隊伍不能就此放棄,接棒的鐵路基建工人在滯後的情況下加班加點,他們的努力需要肯定,當然這不是連串工程失誤的藉口,只是政治亂局的死貓不應全由工程界吞下。
近年本港基建工程屢因拉布而滯後,以致大型工程出現撞期、搶人手的情況,如港珠澳大橋與沙中線工程接近同時間「起貨」,令建造業人手調動緊張,加上趕工問題,顧此失彼,因為遲來的撥款,令工程無法如常開展,建造業並非一般行業,可以簡單「停五日工,開番五日工」,背後牽涉物料供應、工序配合、人員調動等,忽然停工的影響可以這樣想,如大家正在沐浴,搽了沐浴露,正待洗滌後全身舒坦,豈料忽然停水五分鐘,這個小小的譬喻無法反映大型工程停工的影響,但能讓市民設身處地感受一下工程界面對的不便。
沙中線工程自二○一二年開展以來屢遇波折,如今會展站需停止挖掘工程,隨之而來的便是工人生計問題,手停口停,業界早前已約見商界及承建商,促請各承建商就工人生計提出紓緩措施,如調動受影響工人到其他地盤開工。
社會將沉降一事矛頭直指港鐵通報問題,但實際上非僅僅港鐵責任,問題在於事件是否成為關注,或有否傳媒將事件揭開,如不少樓宇仍含有本港禁止使用的石棉物料,惟無人去了解。不過港鐵確有責任盡快交代事件,以挽回公眾信心,特別是對工人質素的信心。