大刀闊斧改革 始能多渠道監察
造價近千億元的沙中線工程醜聞不絕，人心惶惶，令人質疑監管制度是否管而不理？香港工程向來應有恒之有效的制度監管，政府部門、港鐵、以至承建商各有工程師代表參與及監督，質素更達世界水平，但仍出現今天的工程亂象，究竟是制度上出現問題？還是工程界出現「土皇帝、一言堂」，隻手遮天的情況？
港鐵紅磡站月台擴建工程繼出現涉嫌剪鋼筋造假，早前港鐵再被揭向政府呈交的紅磡站連續牆圖則，與屋宇署批准的圖則不符，令公眾關注新圖則的施工設計是否安全。筆者看過政府公布的兩幅圖則，認為新圖則實際上可建造性更高，設計較優良，如果全數使用新方法，相信市民應該可以安心。
屋署批圖則未考慮難度
問題反而在於舊圖則，地下連續牆右邊需要接駁兩層L形鋼筋，施工上難以套上螺絲帽，鋼筋會「自己打架」，建造可行性低，即使做到亦是「夾硬做」，不明屋宇署為何未有考慮實際建造上的困難而批則。根據報道，有兩倉按照屋宇署已批的圖則施工，政府及港鐵反而應該重點檢查該兩倉（C1-1、C1-1875倉）的鋼筋。至於剪鋼筋、以及螺絲帽數目問題，筆者由於未能掌握資料，不便評論。
港鐵五高層應助查究責
沙中線造假醜聞，政府下令將港鐵五高層連根拔起，但做法無補於事，人不在其位時，反而令追查倍添困難，實際做法應讓有關高層協助調查，待查明真相後再追究責任誰屬。路政署在沙中線問題上責無旁貸，應維護香港市民權益，負起監督責任，並非將工程交託港鐵後便疏於監管，而港鐵將工程判給禮頓後亦不等於可以全部假手於人，只負責簽名的制度，等同管理層組織的系統已崩壞。
政府已成立由法官領導的獨立調查委員會徹查事件，如監察制度上出現問題應大刀闊斧作出改善，多渠道監察才是正確的方法與態度。