東方民調：年初本報率先踢爆紅磡站出事
【本報訊】千億沙中線醜聞百出，本年三月本報率先踢爆紅磡站對出地底趕工興建的鐵路隧道，自去年八月起出現滲水，幾經追查，揭發隧道接駁工程出現問題，其後工程造假醜聞愈揭愈臭，沙中線恐通車無期。有立法會議員批評政府和公眾一直被蒙在鼓裏，凸顯港府對港鐵監管形同虛設，又認為政府不能置身事外，相關官員應問責下台。
造價260億 飆升至971億
前特首曾蔭權提出十大基建之一的沙中線，先後揭發宋皇臺站古蹟不察、遲收工地、延誤超支、百米隧道大滲漏醜聞。在本年五月至今短短三個月，沙中線更爆出多宗工程問題，除紅磡站剪筋改工程、會展站支撐工字鐵不足外，再被踢爆土瓜灣站、會展站沉降超標，凸顯出港府監管失職，受委託的港鐵又未履行職責。
沙中線造價由二○○二年最初估計的二百六十億元，飆升至最新估算的九百七十一億元，工程醜聞愈爆愈多，導致大圍至紅磡段二○一九年通車目標幻滅，連帶紅磡至金鐘段能否趕及二○二一年開通亦是未知之數。
沙中線接連爆出工程醜聞，但沒有一名政府官員問責，多名立法會議員發起聯署及聲明，直指沙中線事件是港鐵歷史上最大醜聞，造假程度超乎想像，促請運輸及房屋局局長陳帆負起最終責任。
議員轟陳帆「龜縮」割席
大型基建沉降亦與特區管治與企業管理文化沉淪成正比，立法會議員譚文豪直指，港鐵管理層全由港府委任，認為港鐵的企業文化已變成隱瞞及腐化，將趕進度凌駕於公眾安全及職業操守之上，抱着「博一博，好彩可以無事」的心態，他又批評港府監管得過且過，造成危機處處，政府提出的「補鑊」措施只是護短，更形容陳帆在事件中「龜縮」兼割席，只靠看報紙監管。