港鐵沙中線工程引起沉降恐慌，工程師學會前會長、土力工程處前處長陳健碩批評港鐵，在沉降幅度達停工指標時，並未有停工，屬於失職。學會另一位前會長黃澤恩也質疑，港鐵管理層不掌握工地實際情況，影響公眾對未來工程的信心。
陳健碩昨在電台節目稱，沉降並非不常見，尤其土瓜灣站等大型工程，無可能零沉降。而本港未有因沉降而令樓宇倒塌或人命傷亡，社會卻誤解沉降幅度的警報水平是生死線。他又說，過往業界不習慣公開發放沉降資料，但是今次事件反映公眾十分關注有關問題，業界日後可能要改變做法，增加透明度。
以土瓜灣站為例，陳認為，港鐵施工前要先了解附近一帶舊樓地基結構和樓宇狀態，將沉降影響減到最低。他相信港鐵有買第三者保險，賠償給受影響居民，希望港鐵不要拖延賠償。他又形容，港鐵信譽因沙中線問題一落千丈，期望港鐵改善管理文化；如工程出現問題，港鐵可透過改變設計、工程方法或加固現有設計，以作改善。
黃澤恩則直斥港鐵在沙中線連串工程問題上處理得很差，管理層交代的數據前後矛盾，包括紅磡站被剪短的鋼筋數量，證明他們未有實際掌握事故發展，令公眾失去信心。至於港鐵管理層是否「專業傲慢」，他則稱視乎個別人士。
黃澤恩續稱，港鐵和政府研究如何改善通報機制，向公眾公布沉降幅度時，亦要考慮受影響樓宇業主的意見，因為公布沉降數據，可能影響樓價；以往私人工程承建商向屋宇署匯報沉降幅度時，該署亦沒有對外公布數據。