千呼萬喚之下，當局終於公布對港鐵沙中線連串基建醜聞的調查及處理結果，不出所料，港府再次祭出丟卒保車之策，多名港鐵高管「被炒」，但沒有一名官員承擔責任。如此官官相護，抓小放大，處理結果毫無公平可言，當然也不可能平息七百萬市民的憤怒。
沙中線連爆「短筋」、「削牆」等醜聞，嚴重打擊公眾對香港基建及港鐵管理能力的信心，要求問責之聲此起彼伏。港府昨日召開記者會，指沙中線工程嚴重偏離先前提交的圖則，港鐵早前提交的報告也自相矛盾，官方直指港鐵對連串事故負有不可推卸的責任，必須開除有關工程主管人員。港鐵主席馬時亨隨即宣布，行政總裁梁國權提前退休，工程總監黃唯銘辭職，另外三名總經理級人員撤職。馬時亨亦就事件再次向公眾致歉，還自爆兩度向當局請辭，最終獲挽留，決定留任至年底任期屆滿，以處理沙中線遺留問題。
事實上，沙中線基建醜聞接二連三，涉及方方面面，至今留下不少疑團未解，而承建商禮頓負有甚麼責任，會不會受到懲罰，一直是關注的焦點。禮頓是一家外資大企業，一再捲入基建醜聞，但無礙其繼續承攬大量政府工程合約，目前就有價值數百億元的合約在身，以致有「大到不能倒」之譏，港府不惜對港鐵出重手，但對禮頓卻似乎無可奈何，不能不令人質疑港府畏懼洋人，外國公司享有治外法權，香港回歸後與回歸前沒有二致。
再說，港鐵對連串醜聞負有不可推卸之責，被罰固然是咎由自取，而港府作為港鐵大股東，不可能完全置身事外，港鐵高管要麼請辭，要麼提前退休，要麼被炒魷，但卻沒有一名官員被問責，請問公平何在！顯而易見，事件處理結果有着鮮明的林鄭月娥風格，那就是「官到無求膽自大」，千錯萬錯都是別人的錯，不管風吹浪打，好官我自為之。
回歸後香港亂象紛呈，其中重要原因就是高官問責制形同虛設，而港獨甚囂塵上，說到底就是港府縱容埋下的禍根。君不見，有港獨組織公開鼓吹分裂國家，港府非但不敢取締，反而一味姑息養奸；一眾佔中搞手至今逍遙法外，政治黑金案被放生；壹傳媒黎智英在大庭廣眾之下粗口辱罵兼刑事恐嚇東方報業記者，律政司居然一直不聞不問；更不必說，有「邪惡教授」之名的戴耀廷早前赴台灣宣獨，港府口頭譴責後卻沒有下文。
還有南亞假難民禍港殃民，香港有「陸沉」之危，誰是始作俑者，是誰繼續中門大開？深水埗通州街天橋底的南亞村烏煙瘴氣，淪為「六不管地帶」，為甚麼沒有一個人承擔責任？
不患寡而患不均，不患罰而患不公，既然要問責，就該一視同仁。可惜香港雖然自詡法治之區，實際上恰恰相反，不僅法律面前人人不平等，問責面前亦是人人不平等，港府官員擁有免責金牌，漢奸走狗擁有免死金牌，港府今次處分港鐵彰顯的不是有責必問，而是雙重標準。