港鐵團隊連根拔 政府高官唔使罰

馬時亨昨表示，港鐵於六月十五日就紅磡站月台工序調查向政府提交報告，被指有不準確的情況，包括高估螺絲帽數目，港鐵管理層成員及工程委員會成員盡力查找真相，但個別人員無法全面向董事局作出匯報及解釋，令董事局蒙在鼓裏，管理層對此感到遺憾及失望。

馬又指，調查報告內容不準確，顯示監管有不足之處，不幸地搖動了政府對港鐵監管工程信心，有負公眾的期望，港鐵為此致歉，並決定改組管理團隊，其中工程總監黃唯銘已提出請辭，並即時生效。

屋宇署署長張天祥、運房局局長陳帆、路政署署長鍾錦華

港鐵改組管理團隊，高層人事有大變動。（黃偉邦攝）

馬時亨兩度請辭獲政府挽留

三名離職的總經理級人員，分別是沙中線總經理李子文、沙中線土木工程（東西線）總經理黃智聰及沙中線土木工程（南北線）總經理胡宏利，期間由常務總監（車務及中國內地業務）金澤培督導各項工程工作，至於月薪過百萬的行政總裁梁國權則提早退休，將留任至繼任人到位。

馬指出，自己曾兩度提出請辭，第一次是上月七日，最新一次是前日（六日），但兩次都獲政府挽留，以處理沙中線遺留的問題，及處理遴選行政總裁的工作，由於遴選工作預料需時六至九個月，馬表示，現時討論年底任期屆滿後會否繼續留任是言之尚早，需再作商討。

馬於記者會多次強調，留任原因是因為自己負責任，又澄清即使約滿後亦沒有約滿酬金。馬又稱，梁國權提早退休，港鐵董事局會成立遴選委員會，由他自己擔任主席，而運輸及房屋局局長和港鐵董事局多個委員會主席將擔任遴選委員會委員，即時進行全球招聘。

其餘離職港鐵高層 沙中線總經理李子文	沙中線土木工程（南北線）總經理胡宏利。	沙中線土木工程（東西線）總經理黃智聰。

梁國權促承建商禮頓現身說法

梁國權對報告不準確深表歉意，指準備完工圖則時，有工程人員發現承建商為克服施工困難，將月台層板部分原要連接螺絲帽的鋼筋改用長鋼筋，而有關承建商未向港鐵申請，亦無完整紀錄，他對此感到失望。他指，修改施工方案比原本更好，但不可作為沒有依足程序的藉口，港鐵正找專家核實工程資料，更新資料後再提交政府和調查委員會。

工程承建商禮頓至今仍未就事件作出回應，梁指現時只能按合約做法，建議禮頓現身說法，又指尊重問責精神，自己在任時發生沙中線醜聞，應承擔責任，提早退休。翻查資料，一四年時任港鐵行政總裁韋達誠於發生高鐵超支及延誤後不獲續任，翌年由梁國權接任，不料「歷史再次重現」，梁國權於二○二○年任期屆滿前，因沙中線紅磡站醜聞而提早「被退休」。

陳帆聞問責：官員表現有目共睹

至於政府官員是否需問責下台，被外界質疑責無旁貸的運房局局長陳帆僅表示，事件發生後未有停頓地跟進，表示「我相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹。」又認為即使傳媒沒有報道，亦不等於有關工程問題「唔會浮上水面」，因工程最終都需要經由屋宇署驗收。