港鐵工程委託協議模式 政府認不合理
廣深港高鐵香港段及沙中線工程問題多多，兩項工程均採用「委託協議模式」，即由政府負責所有工程成本，港鐵則擔任管理人角色。運輸及房屋局前局長張炳良昨於電台節目上直指協議非最好模式，應沿用以往的「擁有權模式」，即由港鐵全權負責鐵路的融資、設計、建造、營運及維修。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰直指港府於「委託協議模式」上沒有話事權，「只要（港鐵）交齊文件，政府就要畀錢」，直指政府是簽下了「不平等條約」。
張炳良透露 將藉法律解決分歧
張炳良指出，根據現時採用的「委託協議模式」，政府可就港鐵於監工過程上的過失提出索償，但金額上限等同政府向港鐵支付的管理費，認為協議設計不夠完美。他透露，政府亦有感條件不合理，故與港鐵協議待高鐵香港段工程完成後，將透過法律程序解決分歧。
港鐵僅屬「經理人」 只需交齊文件
○七年十二月兩鐵合併之前，所有鐵路項目均是採用「擁有權模式」興建，曾任九鐵主席的田北辰坦言支持以「擁有權模式」興建鐵路，因為由港鐵自行融資，會讓港鐵較着緊工程，反觀現時的「委託協議模式」，工程由政府出資，港鐵角色僅屬「經理人」，「自然就會冇咁緊張，一有事就可以（向政府）拎錢」。他又認為「委託協議模式」的最大敗筆，是當港鐵交齊有關工程文件，政府必須出資進行工程，即使文件中提及工程某部分曾出現問題，只要港鐵於文件中聲稱已把問題解決，政府仍須「硬着頭皮」出錢，亦沒有權利要求港鐵就工程問題拿出更多資料，直斥做法官僚。
倡重用「擁有權模式」 港鐵「肉緊啲」
田又提到，「委託協議模式」內容側重於港鐵一方，皆因港鐵是「獨市」，「不平等咁傾斜，就係因為港鐵係獨市生意，可以吊高嚟賣，政府叫價能力因而大大減低」。
另一名議員譚文豪亦贊成工程應以「擁有權模式」進行，又指沙中線及高鐵皆有超支問題亦與「委託協議模式」有關，假如由港鐵自行融資，港鐵會「肉緊啲」，若超支亦難以向股東交代，但現在有政府「埋單」，態度亦會較鬆懈。