沙中線工程醜聞發炮 政府數港鐵五宗罪

紅磡站剪筋交警方跟進 暫不討論

在沙中線工程近期多宗醜聞中，以紅磡站月台鋼筋被剪短最惹人關注，但當局在文件中指，鑑於路政署早前已將有關事宜轉介警方跟進，為免妨礙警方的刑事調查以及獨立調查委員會的工作，現階段不宜在小組委員會內討論紅磡站月台的醜聞。

土瓜灣站石屎牆鋼筋被移除事件，站內一幅樓梯旁厚二百毫米內牆澆灌石屎時，承建商發現部分模板向外鼓起，導致部分牆身過厚，最後竟將內牆共三個位置、約六十平方米牆身的橫向鋼筋移除，此舉並不符合施工方案。

修復工程料本月開展 需時三個月

港府批評港鐵未能及早發現承建商在未經批准下擅改牆身設計，反映港鐵工程監管制度有漏洞，並列出其五大罪狀，計有：在混凝土修復方案中未有設置「關鍵檢查點」，承建商施工前毋須取得港鐵同意，港鐵因此未能確定承建商是否按修復方案施工。港鐵又沒法確保工地監督人員可於施工前視察，以致沒法保證工程質量；同時港鐵有駐地盤監督人員曾留意到站內削筋情況，但沒有對承建商採取任何行動，亦無向上級報告。

文件中指，港鐵已要求承建商重新開鑿兩幅涉事牆身檢查，而承建商提交初步修復該內牆的方案，包括加厚牆身或在被移除鋼筋的位置重新加設鋼筋。港鐵正考慮上述方案，待確認鋼筋被移走的範圍後，會向路政署提交最終修復工程建議書，預計維護修復工程於本月開展，需時約三個月。港鐵亦已對一名駐地盤監督人員展開紀律程序。

路政署為加強監管，已要求港鐵公司在每月的沙中線工程會議中，匯報有關通報機制及工地監工情況事宜，港鐵亦須於會議中報告其向承建商所發出的「不合格報告」的數據，以及工程質量上有任何改善或惡化的趨勢。

另外，香港工程師學會昨日公布成立專責專家小組，成員包括科大前副校長李行偉、港大土木工程系系主任區達光及工程師楊建明，跟進沙中線紅磡站月台鋼筋接駁工程，並會研究獨立調查委員會稍後發表的報告及建議，同時會就公眾的疑問提供專業意見及解說。鑑於學會新任會長黃唯銘身為港鐵工程總監，事件與其工作事務有關，因此上述安排與後續工作，全權由高級副會長余錫萬跟進，黃唯銘不會參與。